披着运动的豪华 全新一代君威如何突围

2008年，国产第二代君威横空出世，凭借出色的动力以及时尚运动的设计迅速“蹿红”，吸引了一大批年轻消费者的簇拥，强大的实力让竞争对手不容小觑，蒙迪欧、迈腾这样的“老炮儿”在面对它时也要忌惮三分。

9年之后，往日的对手纷纷改头换面，以更加符合时代潮流的姿态重新加入到残酷的竞争中，但君威仍然是那个君威，只是光环不在、大势已去。看到属于自己的市场份额逐渐被“瓜分”，厂商终于坐不住了，于是，全新一代君威应运而生，它能否拿回属于自己的“东西”呢？首先，让我们先来快速了解一下新一代君威。

在君威“闭关修炼”的这几年中，B级车市场的格局早已发生改变，迈腾贵为同级标杆车型，每月维持着1万台左右的销量成绩；新一代蒙迪欧也开始向豪华靠拢；唯一坚持着运动路线的就是马自达6的继任者——阿特兹，各具特点的三款车都比九年前的实力更为强劲，即使全新一代君威也已脱胎换骨，但是重出江湖的它能否顺利突破昔日对手的“围剿”呢？

该级别合资品牌的车型的起售价一般都在18万元左右，全新一代君威、新一代蒙迪欧以及阿特兹刚好低于这一平均标准，相对2017款迈腾18.99万元的价格更加有诱惑力，不过考虑到品牌因素，大众在中国根深蒂固的群众基础，或许会让不少消费者忽略这1万元的价格差距。【返回选择栏】

全新一代君威较老款车型更加重视实用性方面的体验，车身尺寸全面增加，在与竞品车型的对比中，只有它的车身长度超过了4.9米，宽度也小有优势，轴距却是四款车中最短的，虽然或多或少会对乘坐空间有所影响，不过乐观点看，只要能满足日常所需，稍稍牺牲一点点空间以换来更优秀的驾驶体验也不是一件坏事。【返回选择栏】

在全新一代君威提供的三种动力选择中，2.0T发动机是目前关注度最高的，其最大功率达到了192千瓦，账面数据远超2017款迈腾和新一代蒙迪欧，最大扭矩三款车则保持在同一水平，皆为350牛米。

除全新一代君威30H混动版车型以外，其余的1.5T和2.0T车型都匹配的是通用最新研发的9AT变速箱。该变速箱采用了5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器，并用可选择单向双离合取代了传统的单向双离合结构，齿比的分布也更加紧密合理，在平顺性和燃油经济性方面都有了很大提升。【返回选择栏】

舒适性配置对于这一级别的车型来说尤为重要，虽然四款车在这方面的表现相差不多，不过其它方面的配置，还是全新一代君威和新一代蒙迪欧要更全面，但是前者的售价要比后者亲民不少，性价比的优势更为突出。

“少花钱，多办事”是全新一代君威给人留下最深的印象，繁多的配置绝对能让人产生一种“抄”到了的感觉，各种科技配置也为提升“B格”贡献了不少的力量，这些在同级别的竞品当中可是很难享受到的，除非你不吝啬兜里的银子。【返回选择栏】

全文总结：

此次全新一代君威强势回归为我们带来了不少惊喜，即便宣传的重点从运动转移到了豪华上，但作为该系列最重要的亮点，这一特性没有就此消失，只是厂商在两者之间寻找了一种平衡，不过这种平衡并非妥协，而是强强联手为消费者提供一个新的选择它的理由，这将成为这款车日后“行走江湖”最大的优势。各位B级车市场的豪强们请注意，全新一代君威回来了！（图/文 网通社 陈思）