油耗是亮点！试驾别克全新君威

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缺点：驾驶舱视野一般，减震偏硬，行李空间有限

上市时间：2017年7月

售价：17.58万~26.98万

竞争车型：福特蒙迪欧、大众汽车迈腾、斯柯达速派

中国市场分析：均衡的性能和低于20万元的起价无疑会让别克君越成为同级别车型中非常具有竞争力的车型。

时至今日还不能接受别克品牌的人，有不少还根深蒂固地存在着美国车费油的印象。但如果了解通用的人都清楚，如今大部分国产的别克车型其实都是来自于通用的欧洲开发团队。

不过在欧宝和沃克斯豪尔被通用转手卖给PSA之后，未来国产别克车型的开发工作很可能会由北美开发团队或中国开发团队来完成，也就是说新款君威很可能会成为，国产别克车型中最后一款带有欧洲血统的车型了。

当然，尽管新君威的开发工作之前还是由欧宝主导开发的，但事实上中国版车型还是和欧洲版车型存在着很大差异的。

其中最大区别就是车身形式，不同于欧宝英速亚采用掀背式尾门的两厢半造型，别克英朗采用了更加迎合中国市场的标准三厢造型。此外在内饰和车身隔音方面，君威的选材用料也比英速亚讲究得多。

除了长度和高度上略有几毫米差距外，君威和英速亚在轴距和宽度完全一样。2829毫米轴距相比上一代车型加长了92毫米，因此在车内空间，尤其是后排空间上新一代君威变得更加从容了。

针对国内市场环境，新君威并没有引进四驱车型的准备，所以这也使得后排座椅的地板更加平坦。油箱容积也得到了扩展。

但遗憾的是，原本计划中的柴油动力单元最终取消后，右后轮后方还是保留了柴油废气处理系统的安装位置，这使得行李厢空间损失了至少10升。442升的行李厢容积并不算优秀，而且出于造型的需求，行李厢的开口有些小，开口位置也比较高。

根据动力系统的不同，新君威共有三款车型。入门级的20T车型采用170马力的1.5T发动机，百公里加速9.5秒，百公里油耗6.3升。追求动感的驾驶者也可以选择装备了261马力2.0T发动机的28T车型，百公里加速7.2秒，百公里油耗7.4升。两款动力单元全部配备9挡自动变速箱，而非欧版英速亚的8挡自动变速箱。

相比以往的车型来说，这款9 AT变速箱的平顺性有了很大提升，除了在急加速时会出现一下轻微的抖动外，一般情况下换挡非常平顺。而且它在时速100公里以下巡航就可以保持在9挡，因此这款名副其实的9 AT变速箱无疑对油耗和噪声做出了贡献。

此外采用1.8升发动机油电混合系统的30H车型在这方面还会更胜一筹，匹配E-CVT无极变速箱后百公里加速8.8秒，百公里油耗4.3升。

出于成本考虑，别克君威暂时不提供自适应驾驶系统（FlexRide），但从初步的驾驶感受来看，底盘仍采用了偏运动的调校和设定。方向盘也提供了一定的路感反馈，无论在高速公路还是市区道路，君威都显示出灵活且轻盈的均衡性能。

高速行驶时的稳定性和舒适性都为同级别车型中树立了标杆，只是在经过颠簸路段时，悬挂系统吸收震动的能力比较有限。

正如德国同事对其兄弟车型欧宝英速亚的评价一样，别克新君威也前所未有的改变了人们对于这个品牌和车型一贯比较乏味的驾驶印象。而极富诚意的价格也更使人对它产生了兴趣。

车身：前置四驱，四门三厢中级轿车，长4897 mm，宽1863 mm，高1455 mm，轴距2829 mm，整备质量1645 kg，油箱容积62 L，行李厢容积490~1450 L

发动机：直列4缸，汽油直喷，涡轮增压，排量1998 cm3，最大功率192 kW (261 PS ) / 5400 rpm，最大扭矩350 Nm/ 2000~5000 rpm

传动系统：前置前驱、8挡自动变速箱

行走机构：前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，车轮尺寸前后245 / 45 R 18，前后内通风盘式刹车

行驶性能：0~100 km/h加速7.2 s，最高车速- km/h

综合油耗：7.4 L/100km

售价：22.98万~23.98万

干货仓库

abs如何判断是否该对制动缸加减压呢？目前常用的参数有：车轮角加/减速度和滑动率、车轮角加速度和车轮半径的乘积、汽车参考速度、汽车减速度等等。而ECU的基本任务，就是让以上这些参数始终处于上下门限值之间，从而保证在制动时，车轮滑动率始终处于可让轮胎获得最大地面附着力的区间之内。

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