ams测试沃尔沃XC90安全科技，结果出乎意料！

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自动驾驶

沃尔沃在发布XC90的时候宣称，XC90是当时世界上第一款具备高度自动驾驶的量产车型。暂且抛开特斯拉为此提出的质疑，单就自动驾驶的体验感受来说，我认为XC90做的比较成功。

只要车速在130公里每小时之内，可随时通过操作方向盘左侧的按钮激活“排队模式”，也就是所谓的自动驾驶。一旦前置摄像头识别了当前车道，车辆则会自动接管方向盘、油门和刹车。

不过沃尔沃对自动驾驶的设定是：驾驶员双手不得离开方向盘超过8秒钟，否则电脑会中断对方向盘的掌控。也就是说，驾驶员至少得保持一只手搭在方向盘上，以保证在遇到电脑无法识别的紧急情况时，驾驶员可介入以规避风险。

有了自动驾驶功能，最大的方便就是在城市道路上遇到拥堵的时候，可以随时释放自己的双手和双脚；同时在高速公路上驾驶的时候，也可减少因分心走神而发生事故的可能性。

但在实际体验中我也碰到些突发状况，比如遇到前车突然“加塞”这种不文明驾驶行为时，电脑对此的判断力并不是很准确，往往是一脚急刹车来解决问题。如果沃尔沃能针对中国的“复杂”交通路况进行一番深刻调研，改写一下控制算法，或许从此应付全世界的路况都不再是难事。

主动制动

沃尔沃声称，新款XC90的主动安全算法同时参考了来自摄像头和雷达的两种信号，并对这两种信号进行综合分析，再配合缜密的人工智能逻辑，使全新XC90有了类似自己的危险判断能力。因此我们对XC90的主动制动做了模拟试验，得到的结果却令所有人十分尴尬……

我们首先找来几个高度及腰的纸箱子做模拟障碍物，来测试XC90主动制动的性能。但遗憾的是，无论我们如何摆放纸箱，无论我们将XC90车速控制在何值，纸箱统统都被无情的撞翻、碾压。

我们又请真人来实验了行人防碰撞功能（为了安全考虑，车辆怠速滑行）。实验次数总计5次，其中有3次我们的编辑都被撞到了（只有提醒，并无主动制动），只有两次成功地自动刹停在脚尖之前。

于是我们向某沃尔沃4S店求助，内训师解释道：“XC90可以判断是否真的有危险发生，还是人们正在用障碍物来测试它的安全性能，如果是后者，系统则认为没有安全威胁”。同时，内训师在现场摆放了一个与真人1：1大小的易拉宝展架，XC90在内训师的驾驶之下，自动刹停在了易拉宝之前。

如果按照内训师的解释，那么这种情况可以理解为：XC90知道这种风险是驾驶员可以规避的，从而不令车辆做出主动响应。但是ams编辑部的同事一致认为，就算系统知道该风险可以被驾驶员规避，也应该做出主动动作，因为系统并无法判断纸箱后方是否存在危险，如果是垛水泥桩，后果岂不是很严重? 

▼ 下面我们通过视频来看一下XC90的表现！ 

自动泊车

对于这么一辆庞然大物的SUV来讲，有了自动泊车的确可以减轻驾驶员在停车时候的负担。XC90的自动泊车并不是完全自动的，油门、刹车、挡位还是需要手动调节。

不过整个自动泊车的过程并不能感到干净利落，垂直入库还好一些，往返2至3次即可完成泊车；但要是侧方位停车，往往要进进出出3次以上，才可以将车完全停好。

习惯性的，在系统提醒“自动泊车已完成”之后，我都需要再人工调整一下方位。因为自动泊车完成之后，车辆经常会停的不正。换句话说，四个车门距离两侧车辆的距离都不一样。

ams车评

是的，我们今天不谈沃尔沃XC90的操控、舒适等等其他方面，因为那些都不是它的“杀手锏”。而主动安全作为沃尔沃的金字招牌，却在我们的实验中出现跟预想不一样的结果，实在有点意外。

我们并不能确定是否因我们的实验方法有误，或是说达不到触发主动安全的阈值标准，而导致主动安全获此成绩。

但换言之，驾驶员在平常总会存在走神之时，如怠速缓行时因低头看手机而没有发现前方横穿马路的行人，又比如驾驶员因视线受阻没有及时发现前方路障等等，主动安全系统是否随时做好准备？我们不确定。

当然了，安全不能全靠车辆自身去保证，驾驶员也有责任和义务去保护交通安全。还是在此提醒广大交通参与者，文明守法，安全出行。

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