自主品牌已非复当年吴下阿蒙，无论在车型研发、造型设计和战略布局方面，自主品牌都有很大的进步。所以，现在自主品牌的车型也越来越受国人喜爱，中国车市增速在逐年放缓，而自主车型则越来越受欢迎，以上汽乘用车为例，在2017年上半年录得113%的同比增速和23.36万辆的销量的数据，反映国人对自主品牌信心越来越强，支持自主车型，从你我做起。
首先，纯电动车用电力驱动，面对日益上涨的油价，电动车的出行成本自然有优势。此外，国家现在大力支持国产车企研发新能源车型，像ERX5这种进入了北京新能源车目录的车型，补贴可达7.3万，补贴后最低才19.88万，对比动辄几十万的进口纯电动车型，十分实在。
简单来说就是一些有互联网公司参与制造的智能化汽车，有像蔚来汽车或者乐视汽车那种整车制造方案的互联网汽车，也有像荣威RX5系列这种互联网公司与传统车企合作完成的车型。而也由于这些互联网公司加入，这类互联网汽车往往会有很多互联黑科技加入其中。像ERX5上部分功能就是阿里巴巴的功劳。
ERX5外观基本保留RX5的造型设计，而且在一些细节上比RX5长得更像荣威VISION-R概念车的设计，更大面积的倒梯形进气格栅和更简洁的雾灯区域设计，使它前脸识别度更高。
大面积的进气格栅设计不仅为了更好的视觉效果，在其中也隐藏着ERX5的两个充电接口，如下图所示，左边的为直流快充接口，右边的为交流慢充接口。按照官方给出的数据，使用慢充接口，充满车身电池需要8个小时，使用快充接口，40分钟便可以充满电池80%电量，充电效率很高，而且两种接口也能满足不同情况下的用车需求。
内饰做工和用料更加是同价位内的高水准，中控台与车门内部大量软性材料的使用，由于ERX5大量车内功能都集成在车载电脑上，故中控台上极少的实体按键也让整体设计更为整洁简约。
除了优秀的外观与内饰设计，丰富的配置也是它的一大卖点，它配备皮革+Alcantara材质拼接的高档座椅、0.86㎡的超大全景天窗、全景摄像头、12.3英寸的液晶虚拟仪表盘这些仅在豪华车型上才配备的高端配置。
ERX5不仅拥有以上这些“干货”，各种互联网黑科技的加持更是让它在互联网汽车这一领域独步天下。单说手机远程操控这一项就领先许多竞争对手，手机远程控制车辆解锁、上锁，手机远程控制空调，手机远程控制后备厢，各种手机远程操控功能一应俱全。
此外，ERX5还配备车内语音操控系统、自适应地图、双盲定位，甚至能支持支付宝这种复杂应用的运行，可谓是一车在手，天下我有。
荣威ERX7搭载的是一台由上汽自主研发的电动机，最大功率为85kw，最大扭矩为255N·m，如果对比燃油发动机而言，这个动力数据并不算十分抢眼，但发动机的轻量化方案和高密度电池组能使它的电机工作效率极大地提高。
ERX5整体驾驶表现谈不上动力强劲，但加速平顺性却也不是燃油发动机可比的，随传随到的线性提速感和低速行驶时的车内静谧性是它的优势，加上它官方标称续航里程高达425公里，如果车子只是用作上下班通勤，400多公里的续航能力基本上一周一充也没压力。
单看ERX5这款车型，综合购车、用车的成本，配置的丰富程度以及实际的续航能力与动力表现，还是值得推荐的。如果你也希望为环保出一份力，也希望买到一台高性价比的新能源车，荣威ERX5就是一个很好的选择。
我不敢说以后汽车市场是新能源与互联网车型的天下，但这类新兴车型正在冲击传统汽车的市场是不争的事实，高歌猛进的上汽乘用车和荣威品牌便是最有力的佐证。而在这大背景下，我相信将会有更多的互联网公司加入互联网汽车领域，向现在处于领先地位的RX5系列车型发起挑战。
