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一汽-大众速腾自从在国内上市以来，销量一直占据着排行榜的前列。虽然曾因为后悬挂的问题，一度被置于舆论的风口浪尖之上，如今备受争议的非独立后悬挂早已换为独立悬挂。作为10到20万区间的家用轿车，速腾一直走的是运动型家轿的路线，兼顾运动以及实用性。
那么，新一代的速腾的运动性以及实用性表现如何？我们通过解析速腾的底盘用料，来了解一二。
这次测试的是速腾2016款 280TSI R-Line，售价为17.08万。砖叔将从轮胎、刹车、悬挂结构与用料、底盘平整度等方面来全面解读一番。
这次测试的速腾装配的是一套固特异EAGLE F1轮胎，绰号“弯道之王”，它独特的“自控弯道抓地科技”无论是在弯道还是在直道，都能提供超强驾驭性能。前／后轮胎的尺寸均为225/45 R17，市场售价700元出头。而17寸的尺寸搭配45的扁平比，使得整车的视觉效果惊艳。
制动系统方面，速腾前制动卡钳采用了单活塞，搭配通风盘式的制动盘，制动盘直径达到290mm，尺寸较大；后制动盘采用的是实心盘，直径有所“缩水”，尺寸为250mm，后制动卡钳同样为单活塞。对于家用轿车而言，前轴的制动力要大于后轴，因此，前轮采用大尺寸通风盘，可以有效提升制动效能，后期实测的百公里制动距离，也显示出了这套制动系统的效果不错。
速腾前悬挂采用的是这一价位常见的麦弗逊式独立悬挂结构,好处是占用横向空间少，利于横置前驱车型的发动机舱布置。当然，它的缺点也明显，高速过弯时，麦弗逊式悬挂抵抗横向力较弱，因此这类悬挂，一般都配备防倾杆来减少侧倾幅度。
后悬挂采用的是四连杆式独立悬挂，这类悬挂由于连杆较多，可以有效的保证车辆的舒适性和操控性。能完全针对车型做匹配和调校，以最大限度发挥轮胎抓地力，从而提高整车的操控极限。多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本以及制造成本较高，而且其占用空间较大。
在悬挂用料方面，速腾并没有太多的惊喜，在同级中处在正常水平。前副车架采用的是非全框的钢质副车架，后副车架同样采用钢质。此外，前后悬挂杆件都是采用钢质单层冲压件。
速腾在底盘防护方面做得非常到位，同级少有。整个车身底部相当规整，发动机舱下有塑料护板，并设有导流槽对发动机舱底部进行散热，但护板没有全部覆盖略显遗憾。此外，车身中部、后部也都覆盖有大量的塑料护板，将整个底盘都覆盖起来，有效保护了车身底部，同时流经车身底部的气流也能快速流过。
除了护板防护外，从发动机舱一直贯穿到车身后部的排气管的隔热保护，也相当到位，全部覆盖隔热瓦，有效降低了排气管的热量对周边零部件的影响。
除了车身底部整体的塑料护板覆盖外，速腾的前后轮拱也都采用了相应的防护措施，前轮拱采用的是塑料板，后轮拱采用的是棉质材料，覆盖的面积相当大，有效降低轮胎的噪音对驾驶舱内的影响。
总体而言，速腾的底盘工整，用料足。车身底部有护板保护，隔热瓦面积较大，前后轮拱都有相应的覆盖物进行保护。后悬架采用了四连杆独立后悬，大大提高了驾驶的舒适性和操控性能。用料做工在同级中属于优秀水平！
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（来源：有车以后）
