100个选捷豹F-PACE的理由，改款后再加两个

文｜非非叶

图｜捷豹中国

让一个曾经走到了捷豹F-PACE的身边却最终放弃它了的人，去试驾新款捷豹F-PACE，心情就像去见旧情人一般五味杂陈，更何况，这个人还是个无比纠结的巨蟹座。

曾经，有一百个理由让我选择一台捷豹F-PACE。比如喜欢英国品牌的那种小情调，就好比看英剧的鄙视看美剧的，看美剧的鄙视看日剧的，看日剧的鄙视看韩剧的，看韩剧的鄙视看TVB；比如它后轮和尾灯混搭在一起的设计，很容易让我联想起F-TYPE；再比如它是台有着SUV坐姿，身材却被拉得极为修长的跨界车型，有型也有速；甚至说，每一次压过坑洼时，总能滤掉8分震动，保留2分路感的底盘表现，都能使我听到一种召唤——“这车，你值得拥有……”

而最终选择了其他品牌车型的理由，只有两个：2.0T车型的发动机和低配车型缺少四驱系统。

可能你会说，怎么这么矫情。然而你上F-PACE的论坛随便看看便会知道，此前的那些目标受众们都在纠结什么。

F-PACE最受关注和最走量的是它的入门2.0T车型。然而这款2.0T发动机不够高级，使用的是福特的EcoBoost系列，一来它的最大扭矩爆发为1750转，二来它的百公里加速在7.5秒，体验起来并不是很带劲。

另一点，2.0T车型中无论是54.8万元的入门款还是62.8万元的两驱运动款，竟然都没有四驱系统，全部为前置后驱。

虽然四驱系统并不能成为买车的决定因素，但是却能成为不买的关键，抱着“就算用不着，但也想它在那里”想法的消费者不在少数。这在他们面前也成了一个致命伤。他们在论坛上抱怨着：“车是好车，但只限于F-PACE的3.0版。”

上个月，捷豹F-PACE迎来了2018改款车型上市，售价不变，仍旧是52.8万-84.8万元，颜值、配置也是“老配方”，最大的改变则在动力——将过去入门的福特Ecoboost 2.0T发动机换成了捷豹自主研发的全新Ingentium系列2.0T发动机，并且，除了最低配车型，2.0T的其他版本都装配了四驱系统。

更换发动机，很多人觉得是捷豹在试图摆脱福特这个前东家对自己的影响，但在我看来，却是对原汁原味捷豹产品的完善。

从Ecoboost到Ingentium，账面数据上的变化很明显，它的最大功率为250马力，峰值扭矩为365牛·米，相比老款车型的2.0T发动机提升了10马力和25牛·米；而且官方百公里加速成绩，由之前的7.5秒，提升到了现在的6.8秒。

不要小瞧这些数据，开过你就会明白实际驾驶变化究竟在哪里。比如我能明显感觉到新动力的调教和输出更加敏锐，轻点油门就能迅速响应，很容易就勾起了驾驶欲望——这应该是最大扭矩输出从过去的1750转提到了1300转带来的好处。

更让人惊喜的是听觉感受。我是对于声音比较敏感的人，几圈试驾下来，发现全新2.0T发动机的声音经过重新调教后，比过去的发动机要性感许多。

其实，激活这种声浪并不复杂，也无需多么野蛮。用上换挡拨片，一到3000转就升挡，连续升挡两三次，这期间无论是换挡速度，还是排气在升挡时的回火声，一切都能让买2.0T F-PACE的买家知道，自己买的不是一辆假捷豹。

再来说说新款F-PACE另外一个让我惊喜的改动，2.0T版本车型加入的四驱系统。尽管没想过开这么一台车去爬高坡，压泥泞，但一套不错的四驱系统对于一辆SUV来说还是挺重要的。

很多人以为，身为路虎的姊妹品牌，捷豹的SUV理所当然应该用上路虎的那套全地形四驱系统。事实上，捷豹F-PACE选择了一套智能四驱，它的越野表现颇有路虎的味道，但是操作起来比路虎车型更加简单。它只有一种统一的越野模式，而没有泥泞、草地、雪地等模式选择，驾驶员在车内找不到任何一个按钮来控制这套四驱系统，它通过全地形反馈系统自动识别路面的变化，调整进程控制。就实际表现来看，对于一辆跑车型SUV而言，它的越野能力已经远超实际需求。

另外，与路虎同源的全路况自适应控制系统（ASPC）就像越野环境中的低速定速巡航系统（应用范围是30公里/小时以下），可以自动控制油门和制动系统，使车辆能够平稳起步，轻松通过恶劣路况。你无需分心车辆加速，只要握好方向盘，负责转向即可。

在F-PACE身上还有一些我喜欢的小玩意儿：比如它新引入的双视图技术，就是主驾和副驾看同一块中控屏，看到的内容是不同的，好处是主驾看导航和副驾看视频可以互不干扰。

比如它把自己的车钥匙变成了一个智能手环。这个手环采用RFID射频识别技术，不需电池，而且防水、防震。你想去海边浪，但没有地方存放车钥匙时，就可以将车钥匙放在车内，带着手环锁车，然后放心下水运动。

就像前面说到的，2018款捷豹F-PACE补齐了老款的短板后，我一百种喜欢它的理由可能变成102种。但那些是否真的对买家非常重要，就看买家想要些什么了。

要技术含量，F-PACE有全铝车身，让车又大又轻；要操控，转向精准，悬挂支撑有力；要配置，哪怕是低配车型也很齐全；要舒适度，滤震干脆利落，关键是空间是它的绝对优势，后排坐上三个成年人也很充裕……

如果说，一台“超跑”都这么实用了，你还有什么好抱怨的？

所以，不多说了，还是让我继续纠结去吧。

（来源：autocarweekly）