抢先试驾荣威ERX5 EV400，“品质感”惊喜

　　凤凰汽车·抢先试驾 去年推出的荣威RX5，从上市发售到月销过万只用了3个月时间，不管是从时间还是销量的角度来看，其受欢迎程度可见一斑。上汽荣威“乘胜追击”，相继推出了插电式混合动力车型eRX5以及纯电动车型ERX5，而这辆ERX5纯电动SUV就是我们今天试驾的主角。

　　作为一款新车型，ERX5在外观上与汽油版车型相差并不明显，如果没有格外关注，还真很难发现两者的区别，毕竟RX5的整体设计已经经受过市场考验了。不过细节的变化还是有的，比如车头部分的进气格栅尺寸有所加大、更换了轮毂样式、取消了车尾的排气口等。除此之外并没有因其是新能源车型，就刻意加入标榜身份的绿色或蓝色元素，也正因如此，整体设计才更加平衡自然。

　　内饰部分的设计依旧充满质感，不过相比于汽油版车型，ERX5最大的不同在于换挡部分改用了旋钮式的换挡机构，另外新车座椅采用了皮质加Alcantara面料混合搭配，与身体直接接触的Alcantara质感十分温润，冬天不凉夏天不热，乘坐舒适性得到近一步加强。

　　另外在配置方面，这辆顶配车型也是相当丰富，全液晶仪表盘加上大尺寸的中控多媒体屏，不仅科技感十足，导航、多媒体的联动显示也很实用，扶手箱位置还配有独立的空气净化器。而安全方面也配备了车道偏离预警、防碰撞预警等配置。不管舒适性还是安全性配置，这辆车几乎都做到了“应有尽有”。

　　由于RX5在最初设计时就考虑到其后的纯电动车型，且ERX5采用了置于车底的高容量密度电池组，所以在空间方面，最令人惊喜的就是这辆纯电动车与汽油版车型的表现一样，并没有侵占乘客的乘坐空间以及后备箱空间。后排座椅依旧能够自由放倒，还多出了个“前备箱”。

　　对于普通的燃油车型，不同人会有不同的侧重点，外观、内饰、空间、动力，随便哪一个都可能成为选择或放弃购买一辆车的标准，但是对于纯电动车来说，电池的续航里程才是最值得关注的。今天试驾的是荣威ERX5 EV400互联至尊版车型，采用三元锂电池，电池组总重为356公斤，容量达到48.3千瓦时，电池组的容量密度超过了130瓦时/公斤，不仅让ERX5的总重量得到控制，为1710公斤，还可以获得1.1倍的国家和地方政府补贴。

　　另外从其车型命名也不难看出，理论上是能达到400公里的续航里程，但是由于受到环境的影响较大，理论续航里程仅供参考，以本次试驾为例：阴雨无风天气，空调风速较小，温度24摄氏度，加上一半温柔一半暴力的驾驶条件下，驾驶了109公里，消耗了仪表上143公里的可行驶里程，如果改掉暴力驾驶的习惯，日常使用开300公里不成问题。

　　动力方面，ERX5在前桥配备了一台由上汽自主研发的电机，最大功率为85千瓦，峰值扭矩为255牛米，账面数据并没有太多亮点，不过由于高容量密度电池组的应用，使得整车质量得以有效控制，实际体验并不比其他竞品车型差。

　　对于纯电动车型的车主来说，或多或少都会有亏电恐惧症，特别是在低电量时寻找到有效的充电桩就变得尤为棘手了，ERX5可以根据电量剩余的情况及时推送附近的充电桩，这样的小设计还是很贴心的。ERX5在车头位置提供了一快一慢两个充电插口，慢充需要7个小时左右；快充可在40分钟内充入百分之80的电量，充电速度还是不错的。

　　ERX5提供Eco、Normal和Sport三种模式，通过换挡旋钮前面的拨杆可以进行调节，不过实际体验时，调节到Eco和Normal时候，除了仪表盘上的背景颜色改变了之外，真的很难察觉到动力响应上有哪些不同。

　　不过切换到Sport模式后，动力响应确实会更积极，尤其在车速超过60公里/小时后，在加速能力明显好于前两个模式，但续航里程也会“蹭蹭”下滑，鱼与熊掌还是很难兼得的。

　　由于没有发动机，也省掉了点火启动这一步骤，只要处于通电状态，直接挂挡开走就行。伴随着微弱的电流声的起步加速阶段，不管油门踩深踩浅，都不会有明显的加速感，更没有涡轮发动机在某一转速下的动力爆发，整个加速过程十分线性，说不上肉，但确实很柔。

　　方向盘的指向性很不错，中间的虚位旷量控制的也很好，但高速驾驶时会明显感觉方向盘力度过轻，甚至有些“贼”，就算行驶在大直道上也要一直微调动作来保持直线行驶。或许是由于没有了发动机，前轴的负荷减小导致方向更轻，但我还是希望在高速行驶时，方向盘能有更厚重的力度回馈。

　　ERX5的前三分之一段刹车力度很明显，踏板的反馈力度也较轻，稍微点下刹车踏板就有明显的刹车效果，初次上手还需适应，不过后段的刹车力度就很线性，踩多少就有多少。

　　另外可以通过换挡旋钮前的拨杆调整电力回收的力度，正常模式下松开“电门”的时候与汽油版车型几乎一致，也不会有突兀的拖拽拉扯感。从这样的细节设置也不难看出，ERX5虽然是一台纯电动车，但却不想做成一辆“标准”的电动车，而实际上日常驾驶时也确实与燃油车型没有那么明显的区别。

　　悬挂部分，ERX5与汽油版的RX5表现十分接近，采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，整体调校偏硬却很有韧性，过弯时候的支撑性不错，过减速带时候也有一种紧实感。

　　总结：对于ERX5而言，同级别的纯电动车竞品不在少数，但是能做到像ERX5这样质感的确实不多，单从外观内饰的设计和做工来看，ERX5甚至有几丝豪华车的质感。除此之外，上汽对于电池8年或20万公里不高于30%的衰减保证也几乎是绝无仅有的，加上高容量密度电池的使用，国家和地方的补贴也更大，对于有心购买纯电动车型的消费者来说，无疑是个不错的选择。

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　　（来源：凤凰汽车）