排量和气缸越少越好？小心别被车厂坑了

各大车厂和品牌在宣传的时候，总喜欢拿发动机参数说事；其实看似非常复杂发动机参数并不玄乎，因为有些是我们需要关心的，有些并不需要对它太多纠结。

如何正确解读发动机参数？道理其实很简单： 

气缸数量     

发动机气缸数有3、4、5、6、8、10、12、16。当下流下的1.0T涡轮增压（例如福特EcoBoost）和1.0L自然吸气是采用直列3缸（L3），而世界上大多数汽车采用的经济实用的直列4缸（连宝马730Li也是L4）。

从6缸开始就步入了小康社会，而8缸、10缸肯定是富裕人家，至于12缸（V12、W12）肯定是贵族了。

世界上动力最强量产超跑布加迪威龙是魔鬼，因为只有它采用W16。

虽然涡轮增压年代，以前6缸能做的事4缸完全能胜任，V10、V8加上涡轮增压已经太奢侈，但我们还是不要被车厂忽悠。

因为气缸越多动力输出越平顺，气缸越多性能越好，只不过一般气缸越多成本越高。

不过如果完全同级别，豪华配置差不多的竞争车型，自己的4缸车敢卖别是6缸的价格，你应该懂得怎么选了。

排量

现在主流的宣传方向是排量越小越好，越小越先进……我告诉你，别被人家骗了。小排量对于吃瓜群众来说除了某些时候税费有优惠外，甚至小排量都不一定省油。

排量是指发动机气缸的最大容积，容积越大做功时的混合气就越多，所以排量越大每次行程做功便越大。排量通常用立方厘米（ml）、毫升（CC）和升（L）表示，例如宝马320Li发动机排量为1998cc，或者称为2.0L。

为什么小排量不一定省油？

排量小发动机每个做功冲程做功输出就会小，但如果车辆本身太大、太重，发动机就需要提升转速来满足动力的输出，别人大排量转1次能满足的动力，小排量就转1.5~2次才能满足，所以转速提升油耗必定就会增加。

另外通常说的小排量多是指4缸或以下，这类发动机在高转速时震动较大，舒适性天然比6缸及以上要差。

所以选车尽量避开“小马拉大车”， 如果你为了省一点钱买了一辆排量特别小的大车，即使是涡轮增压让动力勉强够用（例如1.4T）,但小排量也不会比大排量省油，而且加速时的平顺性和噪声都比较差。

气缸排列方式   

在部分人买车都不用关心这个问题，因为现在大部分经济型车气缸都是直列排列，就看是直列3缸、4缸或是5缸。就连宝马7系、奥迪A8L和捷豹XJ都用直列4缸的年代，很少有车厂良心发现给你一副6缸机。

绝大部分4缸发动机都是直列设计，但如果你买的是保时捷718或者斯巴鲁，就会遇到水平对置4缸设计，但它们都是好发动机，放心使用。

6缸或以上绝大部都是V型气缸，V型最经典也是最容易发挥性能的设计。

除了V型，偶尔你会遇到直列、水平对置和W型设计，无所谓那种排列方式最好，因为如果有车厂敢采用特殊的设计，它们肯定是专家来的。

例如直列6缸是一种更古老的设计，一般车厂早已经弃之不用，但宝马和奔驰还在坚持，说明他们有能力把这种古老的设计发挥得比别人好。

如果你的发动机是W16，那你一定是最贵跑车布加迪威龙的车主，遇到这种情况请告诉我你的联系方式，我们做个朋友。

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（来源：AutoLab汽车实验室）