华尔街观点丨“机油光”与JEEP神话的破灭

2017年6月，自由光的销量终于没能继续延续之前的神话，滑落至了六千辆出头的水平。这或许只是自由光、乃至整个JEEP品牌在中国“转势”的开始。

不知出于何种原因，JEEP这个在北美其实很LOW的品牌，在中国市场却一直以“神”一般的形式存在。看看资本市场广汽集团的股价的起涨点，这里面其实很大程度上也是拜广菲成功引进JEEP车型国产所赐。

然而应了一句老话：“出来混总是要还的”。伴随着JEEP车型在中国市场上的保有量实现“历史性”的突破，它的本性也渐渐显露无疑。这其中，最具杀伤力的，无疑当首推自由光“烧机油”为代表的产品品质问题引发的连锁反应。

自由光“烧机油”已是不争的事实

或许是大众“烧机油”引发的“麻痹症”。在国内业界，似乎一说到“烧机油”就被有意无意地划归到“车黑”的行列。道理也很简单——所谓“烧机油”一事并无一个明确的界定标准。于是乎行业间总存在着两个极端。一个是几乎所有的品牌，或多或少都会有一些烧机油的言论，因为很多人把正常的机油消耗也归罪于“烧机油”。另一个，是那些真的存在问题的机型，厂商却常常以“正常损耗”来搪塞，死活不承认“烧机油”。那么JEEP的自由光到底属于哪一类呢？这件事儿，通过一些简单的逻辑推理就不难得出结论。

首先要明确一点：任何一款车出现“烧机油”，绝不可能是大概率事件。换句话说，如果一款车每两台就有一台“烧机油”，会毫无悬念的立刻停产。从比例来看，哪怕十台车有一台烧机油，它的影响力就可以算是恐怖了。因此可以明确一点——大部分的自由光是肯定不烧机油的。因此广大自由光车主大可不必因为“我的车不烧机油啊”，来否定以下的结论现在要明确的是，是不是确实有一定比例的自由光“烧机油”，并且这个比例高到让车主困扰、让准车主买车感到疑惑的程度。

如果按照这个标准来看，自由光的“烧机油”应该已属于不争的事实。大家感兴趣可以留意一下自由光的各个论坛，有关“烧机油”的帖子占据的比例有多大——大家已经作为一种常态化在讨论了。这里面有没有水军、车黑？当然有。但所谓苍蝇不叮无缝的蛋。如果这不是自由光的一个显著问题，为什么在其他车型的论坛上没有这种状况？还有，自由光虽然之前卖得不错，但毕竟不是什么“领军车型”。从它的定位来看，也更像是“另辟蹊径”，而并没有“抢了大家的蛋糕”。这样的车型，自然也就不存在吸引大量车黑的基础。

然后大家在沉下心来具体看一看网友、车友们的各种讨论，就会发现自由光的这个现象，已经在圈子里形成一定影响，并成为一些人的心病了。例如有些车主，无论自己的车烧不烧机油，已经养成了“勤查机油”的习惯——这个比例甚至已经高过了大众车主。准备购车的准车主就更明显了，讨论的焦点也千篇一律的围绕“是否烧机油”。从已经出现的事件来看，不少车主已在4S店做过“机油测试”。这种测试你在其他品牌经常听说吗？如果不是真的受到机油问题的困扰，4S店又何必如此劳神呢？更有甚者，某些区域的4S店，甚至为车主更换过发动机——售后力度固然值得肯定，但如果不是因为机油消耗大到“连4S店和厂家都看不过去”，又如何会提供这样的高成本“保修”呢？

这只是基于一种普遍现象做的常规逻辑推理。这还不包括某些区域的偶发（大量车主聚集4S店的）维权事件。自由光也因此，得了一个“机油光”的外号。

“机油光”反映出JEEP在硬件上的本土化工作不到位

小编不是外行，所以会把每个“烧机油”都打上引号。因为这里所说的“烧机油”，与真正意义上的烧机油并不是一回事。真正意义上的、故障性的烧机油，指的是发动机部件（如活塞环）磨损过度，导致机油非正常的窜入燃烧室燃烧。此时，尾气会有蓝烟，动力骤降油耗剧增。而本篇中所讨论的“烧机油”，本质上指的还是“机油消耗量过大”的问题。出现这种情况的车辆都能正常行驶，也不会冒蓝烟，动力油耗变化也不大。然而它所带来的问题也是不容小觑的。一方面，它会增加发动机积碳的堆积，增加清理成本的同时，也会引发诸如熄火等故障。另一方面，机油消耗过大会对车主形成困扰，例如需要向早年间开卡车的专职司机一样“勤查机油”，需要在后备箱“常备机油”，甚至还不得不因此缩短保养周期。当然，那些“三不知”车主不会受此困扰，但他们有可能遭遇到机油消耗过大引发的发动机非正常磨损。

从发动机的设计原理来看，一般来说，喷油嘴侧置的直喷涡轮增压发动机容易导致“机油消耗过大”。因此不光大众的TSI有这个现象，宝马、奔驰等等很多欧系直喷增压发动机，机油消耗量都相比传统认知要大。然而像自由光这样的非直喷自然吸气发动机，出现这样大比例的“机油消耗过大”，还真是罕见。

为什么会出现这种现象，在JEEP给出权威解释之前，小编不好盲目定论。不过从发动机基础结构来看，这种情况源于发动机本体设计缺陷的可能性不大。最有可能的原因，是本土化适应性的问题。我们知道，国内外市场，在油品、用车环境等很多方面是不一样的。基于国外的环境，JEEP为这款发动机标定的机油粘度值为0W-20。懂机油的人都知道，这属于高温粘度值极低的机油，也就是最容易“烧机油”的机油。如果发动机在环境适应性上出现问题，例如油品不够好，或者拥堵过于严重，就有可能增加机油消耗（当然，正常情况下也不至于会那么大）。很显然，JEEP在引进之时，在这方面并没有进行足够严苛的本土化测试和调整，以至于引发了当下车主的大面积反弹。

有人说，为何JEEP不在机油粘度上做调整。这确实是个问题。这从某个侧面也反映出JEEP对市场反馈的响应速度过慢，以及信息方面的闭塞。当然，换油品也不是我们想象的那么简单，直接换成0W-30或0W-40即可。从厂家的角度，这同样需要经过严格的匹配测试后才能确定。但至少，JEEP在这个动作上是有点太慢了。

注意：以上仅仅是小编善意的猜测，实在认为JEEP这个品牌即便再LOW，也不至于在发动机设计上出这么大的纰漏。不过，这并不意味着（设计缺陷）这种可能性不存在。

品质问题对JEEP品牌的损伤还只是刚刚开始

前面说到过，JEEP在中国市场一直有着一种神一般的情怀。像大切这样在北美只是与汉兰达相当的产品，在国内愣是被包装成了能与途锐竞争的车型，并且还能卖得比途锐好。然而当JEEP与广汽合资以后，两个重大变化是JEEP不得不面对的。一个是受众群的大幅度下沉——买JEEP的已不再是广告上那些人傻钱多的“成功人士”。另一个是保有量的剧增，用车环境开始千差万别，这就对产品的可靠性提出了很高的要求。而这，其实懂的人都懂——恰恰是JEEP的软肋所在。这一点，早年间买过北京JEEP的其实都很清楚。只是时隔多年，大家都已渐进淡忘了。

看看当下JEEP在国内的在售车型，有品质隐患的绝不仅限于“机油光”。自由侠从上市的高调到后期表现的不温不火，大家同样可以去问问自由侠的车主，到论坛转转，就会发现有多少人现在正在遭受双离合变速器的困扰。大家可能忘了，当初广菲刚引进菲亚特菲翔的时候，销量一度相当不错。再看看现在的菲翔，上半年六个月，统共只卖了1414辆。为什么？最重要的原因就是口碑差。而口碑里面绝大部分，都归咎于那个让人魔怔的双离合。有趣的是，JEEP的自由侠，配备的居然也是这套动力总成。

自由侠的不温不火其实还是好事，毕竟保有量不大不会引发问题过分的集中爆发。在小编看来，目前最要命的，其实是因为不错的颜值而正在热销的指南者——它其实就是拉大号的自由侠，用的也是这台双离合。或许再过一段时间，指南者的论坛也会像“机油光”一样热闹，只不过大家讨论的焦点不是机油，而是变速器……

很多车主在面对JEEP车型这种表现的时候可能会感觉很失望。其实，这只是他们不了解JEEP而已。这个品牌，从来就不是一个让人放心、省心的品牌。即便如此，近一年多以来广菲JEEP的这些表现还是让小编有些意外。例如最起码的本土化适应性调整怎么都没做到位？已经被菲翔检验过、堪称毒瘤的双离合为何仍然坚持要用？广菲JEEP真要这么玩下去，只怕未来难免会重蹈北京JEEP的覆辙……