如何“制造更好的汽车”是丰田目前研发制造项目的重要课题之一，为此诞生的丰田TNGA架构则是实现这一目标最重要的核心。采用这一架构的广汽丰田全新一代凯美瑞也将于今年11月开幕的广州车展发布。相对此前车型，全新一代凯美瑞将会给你不同于以往“丰田汽车”的驾驶乐趣，今天网通社也是决定好好说说蜕变后的新一代凯美瑞，究竟有哪些改变是你肉眼看不到的。
看点一：全新的车架材料
全新一代凯美瑞通过全新的车架设计，扭转刚性较此前车型提高约30%，还通过采用激光螺旋焊接技术以及结构用粘结材料，扩大材料间的结合范围，使新架构车身整体的刚性比过去提高，对驾驶者的操作应答更为及时，提供更高的行驶品质。
全新一代凯美瑞还较此前车型提供更佳的轻量化表现，使用更大比例的高张力钢材、热冲压钢材、铝合金和复合材料。通过新技术的运用，在确保相同或更高耐用性的基础上，前后车门、车顶、引擎盖、后备箱盖和前挡泥板等车身部件均使用了更轻薄的材料。
看点二：全新设计的底盘&悬挂
全新一代凯美瑞采用新的车身底部和悬挂设计，配备多个空气动力稳定翼（Aero Stabilizing），采用空气动力底流（aerodynamic undercover），让车辆行驶更稳定。同时新的气流设计使底盘平整覆盖区域较此前大幅提升，提高燃料利用率。
此外，全新一代凯美瑞在前悬挂塔顶的前顶bar采用闭合式横截面构造，改善车辆的动态性能；车身后部的环形构造也能提供更高的结构强度，全新开发的双摇臂形式悬挂新增加强件，并增强车辆的横向刚性。全新发动机4点固定系统也使车内震动进一步降低。
看点三：兼顾动力&燃油经济性
全新一代凯美瑞还将低重心、轻量化、小型化的新型动力总成与新底盘结合起来，搭载在比过去更低的位置。新开发的动力传动系统对于轻量化、紧凑化、发动机的高速燃烧、变速箱的多级化、高效化等基本性能进行彻底的改进。全新一代凯美瑞将采用全新研发的2.5升自然吸气发动机，分别搭载于普通汽油动力与混合动力车型。具有全球量产车汽油发动机中最高的最大热效率，分别达到40%（汽油车）与41%（混合动力车）。
这台发动机采用D-4S双喷射方式，具有可产生强滚流的气门和燃烧室形状，应用双VVT-i（进气侧为VVT-iE电动化可变气门正时，可使其在阿特金森循环和奥拓循环之间切换）、激光熔覆气门座、多孔式燃料喷射器、可变冷却系统等新锐技术，在确保动力输出的同时具有出色的燃油经济性。
看点四：首次匹配新型8速自动变速箱
传动方面，与传统汽油车型匹配的是由丰田自动车与AISIN AW协力开发的新型“Direct Shift”8速自动变速箱。新的8AT变速箱较此前6AT变速箱具有更大齿比范围，新液力变矩器的运用也让变速箱实现更广的锁止范围，提升燃油经济性的同时还提供更为直接的动力感受，通过低重心化，提高直行和转弯时的行驶安全性。
看点五：搭载丰田混合动力系统（THSⅡ）
全新一代凯美瑞还对混合动力系统进行大幅升级。采用新研发的电动机，体积更加紧凑，动力输出更高。新车还采用体积更加小巧，效率更高的新型PCU（功率控制单元），配以高效的电动机，使能量损失降低20%。改良后的冷却系统也可使能量损失降低10%。实现出色的加速性能和线性响应，加上高速行驶时效率的提升，在高速区间也可实现发动机的间歇工作，提升了高速的燃油经济性。
看点六：优化驾驶位置&获得低重心
我们都知道跑车的乘员位置高度及坐姿都较传统轿车低矮许多，这是为了换取更低的重心以减少车辆侧倾，实现更好的操控性。全新一代凯美瑞也在这一方面进行“跑车化”改进。新车引擎盖前方高度较以往车型下降40毫米，车顶下降25毫米，前/后排座椅的臀点高度则分别下降22和30毫米。
此外，全新一代凯美瑞还通过臀部位置和座椅、转向盘自由度的调节等，重新优化了驾驶位置，为了获得让更多的驾驶者感到舒适的姿势，对座位的滑动量、方向盘的倾斜量也进行了增加。
写在最后：对于全新一代凯美瑞，给人最大的印象就是外观变的真多，这确实是用肉眼可以观察的，但是“看不到”的变化在全新一代凯美瑞上依然足够多，这些对于车辆的驾驶以及安全都有着很大的提升，希望通过这篇文章，让你认识到更全面的新一代凯美瑞。（图/文 网通社 张朦）
