2017年，1块钱你能干点啥？
能买瓶康师傅矿泉水
能吃根小布丁棒冰
能骑30分钟摩拜单车到世纪公园地铁口
能给刘强东发一年工资
能掏出这枚硬币对姑娘说：如果正面朝上就让我追你行不行？
极偶然的时候，还能交换一家公司。
6月24日，金杯汽车发布公告，公司拟通过协议转让方式将其持有的华晨金杯39.1%股权转让给金杯汽控，金杯汽控以支付现金1元的价格受让上述标的资产。
本次股权转让完成后，金杯股份不再持有华晨金杯股权。而金杯汽控是华晨中国100%控股的二级子公司，由此，金杯股份将华晨金杯全部股权转移到了华晨中国手上。
7月5日，华晨中国宣布，公司已于7月4日与雷诺订立框架合作协议。华晨中国将向雷诺出售华晨金杯49%的股本权益，现金代价同样为1元人民币。
这也意味着，仅仅经过了一个GDP总量为2元人民币的现金流动，华晨金杯便将成为华晨与雷诺的合资公司。
雷诺成为华晨金杯股东后，还将和华晨中国按股权比例，共同对华晨金杯进行15亿元注册资本增加。
此后，这家新的合资车企预计会推出“华晨雷诺”品牌的轻型商用车，并且也有合作新能源汽车的可能。
华晨中国，这个在汽车和金融界都极富传奇色彩的国有企业，又一次以四两拨千斤的方式，转动了股权资本的七阶魔方。
其实，这已不是华晨和雷诺第一次互生情愫。
早在2001年年初，华晨就曾入主过位于湖北孝感的三江雷诺合资项目，准备生产一款紧凑型多功能商务车和一款经济型家庭轿车。
甚至在当时，引入的具体车型已经选定，工程技术人员全部到位，华晨方面也向韩国奥斯汀模具厂支付了7000万元的费用。无奈时机不佳，连亏了8年的三江雷诺眼见亏损不断加剧，扭亏无望，不得不宣布三江雷诺正式停产。入股不逢时的华晨，也不得不搁浅了雷诺项目。
也是从那时起，伴随着仰融出走美国，华晨迅速走向了衰落。
每每想起当年这一幕，总不由唏嘘，华晨的生老病死，简直就是一部活脱脱的异形版东北经济衰亡史。
新中国成立以后，由于东北地区有着良好的工业基础，作为老工业基地东北得到了中央计划经济毫无余力的倾斜。在这个计划经济体制建立最早、影响最深的地区，任何一个拖拉机厂、机床厂、钢铁厂的工人们的工作情况都是供不应求，天天加班。
上了年纪的东北人闭着眼都能跟你回忆出，“每天早上七点多钟，穿着蓝色工装的‘自行车大军’能把整条马路都占满，工厂一打开门就像顿时拧开了水龙头，工人鱼贯而入。”
汽车业的厂子也不例外。
1979年，中国最早的十座面包车在华晨金杯的前身沈阳轿车修配厂诞生。这辆名为金杯SY622的轻客一年之后年产就达到了1000台。在那个年代，1000台的年销量迅速就让金杯SY622成为了全国之最。
这辆SY622，便是当年华晨金杯与汽车整车工业的第一次交集。
在强大的中央计划体制下，东北工人们的好日子一直持续到1990年。金杯SY622的年产也在那一年达到了一万台，“东北面包”成了走哪儿都能听到的金杯代名词。
1990年末开始，国家开始向亏损的国有企业开刀，推进国有企业改革。东北首当其冲成为最早受到波及的地区，下岗、买断，突然来袭的凄凉疯狂笼罩在每一个东北人头顶上空。
只有一家企业，竟然先国家一步，拉开了厂子变革的序幕。它不但让自己的工人免于承受时代的痛苦，还给予了他们未来的时代红利。
这家企业正是“东北面包”金杯汽车。比国家开始动手术的时间早了两年，1988年，金杯汽车董事长兼总经理赵希有决定对公司进行股份制改造。
在那个年代，采取手工记帐方式的股票还是极新鲜的事物，绝大多数普通老百姓甚至根本不知道股票是什么。彼时的赵希有，审时度势不管不顾，毅然决然地发行了1亿股股票。
凭借这件事，赵希有甚至登上了美国《时代周刊》的封面，封面标题是“中国首位国有企业股份制改革家”。
自此之后，金杯汽车就开启了其极富传奇与悲剧色彩的一生。
1988年，金杯汽车引进丰田技术，生产出第一辆海狮轻客。作为国内轻客产品中的元老，相比过去的面包车，海狮不仅填补了自主品牌在轻客制造领域的空白，为中国汽车市场开辟了全新的商用车市场，更因为对市场需求的精准把握和满足，一举成为商用车市场之王。
两年后，金杯发展历程上绕不开的神秘人物仰融出场。他介入金杯客车，成为金杯大股东，继而成立华晨中国，再以换股的方式获得了金杯客车51%的股权。
1992年，仰融凭借自己高超的金融运作能力，两个左手倒右手，成功带领金杯汽车在上交所上市，又率领华晨中国在纽交所上市。
至此，华晨中国成为第一家国有企业概念股，发行500万股，IPO价格16美元，筹集资金8000万美元，创造了国有企业海外融资第一的案例。同年，赵希有退休，仰融接班金杯汽车董事长，同时担任华晨中国董事长。
接下来的几年，是金杯汽车的黄金五年，也是华晨汽车一生最为辉煌的时刻。在整个老东北工业基地颓唐不堪，荒废一片时，只有华晨汽车厂的上方，还能冒起浓浓的灰烟，把天空染成灰色。那几年的仰融挥舞着一把叫作“资本”的战刀，带领“华晨系”所向披靡。
1997年，金杯海狮销量达到20,601辆，金杯轻客产销量首次跃居全国第一；1998年30,018辆；1999年42,527辆……此后连续6年，金杯都在轻客市场保持着销量冠军的位置。
一时间，金杯海狮甚至成为了辽宁工业的代名词。金杯还接手了沈阳足球队，改名沈阳海狮足球队，同时成立了沈阳华晨金客足球俱乐部，在甲A联赛中代表沈阳，征战南北。
2000年，金杯通用雪佛兰“开拓者”SUV下线。同年，华晨自主品牌“中华”牌轿车下线。2001年，仰融被《财富》杂志评为中国排名第三的富豪。同年，华晨宝马合资成功。
一路乘风破浪，然后，出其不意地，太平本是将军定，不准将军享太平。
2002年，仰融被查，远走美国；华晨和金杯收归国属，同时也走向了日暮穷途。
经历了2002年的“井喷”、2003年的高歌猛进后，中国车市在2004年忽然打了个结巴，一下跌入冰点。市场持续低迷，车价一落再落，几乎摧毁了整个汽车行业的信心。
而这个“冬天”，对华晨汽车来说，格外寒冷——
华晨罗孚合资项目中止、三江雷诺合资项目中止、沈阳“奥斯汀”出租车合作项目中止、金杯通用项目专卖中止、中华轿车巨亏……华晨投入的每一笔大额投资瞬间致其收不回本，走向亏损，高速发展戛然而止。
随着依维柯、全顺、瑞风等高品质轻客的不断崛起，加之上汽通用五菱旗下的微面开始强势进入市场，过度依赖东北市场的金杯轻客开始在激烈的竞争中快速衰落。
华晨宝马的话语权也被牢牢的掌握在德方手中，完全背离了华晨当初合资的初衷。
短短不过两年，华晨和金杯曾经的荣耀全无。
那一年，东北三省的经济也在持续低迷十几年后跌入了谷底。
国家在2003年出台了“振兴东北”的战略，第一批就给了610亿元投资额，并在随后十年中花费了难以数计的财力物力投资东北建设，希望能让这个老工业基地重新焕发光彩。
遗憾的是，这些努力和投资时至今日仍无起色。从某种程度而言，东北经济依然陷入泥沼之中，振兴东北计划已经失败。
生长于东北的华晨亦然。
尽管华晨和丰田合作，改头换面了金杯阁瑞斯、上线了中华尊驰和骏捷。但独木难支，华晨始终没有脱离这一前所未有的艰难时刻。
经验丰富的管理老将们一个个先后离职，从事研发工作的技术人员们也因此大量流失，金杯出现质量问题口碑越来越差，后又赶上全球金融危机，销量接连腰斩。
外加华晨不知哪里搭错了线，开始给新车采取诸如骏捷FSV、骏捷FRV、骏捷Wagon、H530、H330、H220等等拗口又摸不着头脑的命名方式。
于是中华品牌逐步沦落，金杯品牌混乱不堪，几年后的华晨汽车资金链几近断裂，集团旗下三家上市公司股票价格均大幅下跌。
再加上吉利、长城等自主品牌近些年的强势崛起，华晨每况愈下，若不是依靠华晨宝马的“乳汁”勉强生存着，这家辽宁省过去最大的汽车生产商恐怕早已濒临破产。
2016年，华晨中国总收益为51.25亿元，但如果去掉华晨宝马39.93亿元的利润收入，华晨中国的总利润为-6.04亿元。
曾几何时，华晨汽车作为中国汽车新生力量的领导品牌，意欲创造中国汽车的新格局，甚至是改变世界汽车格局，可惜却横遭此巨变。
尤其是金杯汽车，作为一度的轻客市场领导型企业，旗下海狮显赫一时，它不仅揭开了我国轻客历史的第一页，更有着长达30年的发展历史。
然而，自2014年起，金杯汽车连续三年销量呈现负增长，到了2016年更直接同比下滑50.76%，年销量仅为23,191辆。其挣扎着先后推出的几款SUV，也受制于技术、品牌等原因没能成为爆款，利润亏损每年高达数亿元。金杯的沦落，着实可惜。
回过头来，我们再看看雷诺的业绩。2016年，雷诺凭借市场份额15.9%成为欧洲轻型商用车市场的龙头公司，在商用车领域有着颇多成功的经验。其乘用车合资公司东风雷诺的成绩，近两年也是节节攀升。
雷诺希望借华晨的工厂和渠道开拓中国市场，进一步发展其在全球商用车行业的优势地位；华晨希望借助雷诺在轻型商用车领域的科技和经验，扬己之长，重焕自己的竞争力——最重要的是，从雷诺那里给华晨带来足够的资金和利润，帮金杯走出连年巨亏的处境。
别管等不等价，这样的利益交换无可厚非。何况后续双方还会有持续15亿元的投入，所以这场股权转让或许并不像外界说的那般“贱卖”。雷诺很大程度上可以帮助华晨旧貌换新颜，或者至少，让华晨和他的员工们，日子好过点儿。
对现在的金杯和华晨来说，但凡能有笔钱注入已经很不错了。更何况对方还不是只会炒作随随便便与人合资的PPT公司，而是真正想要造车的雷诺。
拖着半死不活的金杯年年亏损2亿元，与和雷诺合资寻找翻身希望相比，哪个更算“贱卖”呢？这一刻，华晨已经等待太久了。
华晨已经在三江雷诺、华晨宝马项目上吃过两次“合作亏”，我愿意相信，华晨不会第三次踏入同一条河流。
另外别忘了，金杯汽车的业务并非只有传统意义上的整车制造与销售。
事实上包括座椅、汽车内饰在内的零部件销售业务，同样占据了金杯汽车半壁江山，甚至零部件部分的销售收入比整车销售还要高，过去的两年占到了金杯汽车总收入的六成之多。其毛利率也远超整车业务，且同比不断增长。
华晨中国与雷诺合作后，金杯汽车的整车业务将被彻底剥离。如此看来这场合资对金杯来说，当真未必不是一件好事。
本该纵横捭阖的华晨，已经在闭门造车的路上迷失了太多年。
还未配好宝剑，出门已是江湖。30年前，它能领先东北经济一步踏出泥沼；30年后，它值得再次遇上这样的转机。
唯愿华晨此去前程似锦，出走半生，归来仍是少年。君不见——
新的转机和闪闪星斗，
正在缀满没有遮拦的天空，
那是五千年的象形文字，
那是未来人们凝视的眼睛。
文 | 李一帆
图 | 网络
