马自达CX-4上市一周年，算不算成功？

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 撰文 ✎ 默默 

马自达CX-4上市已经一周年了，可以说这部车至少在两个方面找到了突破，第一，人们实在没想到这款上市之初在各方面数据都表现不同寻常的车能在中国取得匪夷所思的成绩；第二，CX-4从上市之初不被看好，到现在销量不俗，是不是意味着中国消费者的思路正在发生转变。

马自达CX-4颇为尴尬

可以说在马自达CX-4上市之初，所有人都认为这是马自达为了平衡长安马自达和一汽马自达车型而专门研发的一款SUV车型。不过，恰恰是这款车型在上市之初让很多媒体抓不住头脑，毕竟这是一款此前从没有过的车型。

相比较长安马自达的CX-5，一汽马自达的CX-4虽然在轴距上相同，而且也配备相似的四驱系统，更或者是同一套创驰蓝天变速箱和发动机组成的动力总成，但是这款车的车身高度让我们感觉到这款车多少有些鸡肋。

如果以过去的眼光，CX-5无论在车型定位还是空间尺寸、动力性能、以商宜家上都要远胜于CX-4，如果CX-5再配合上巨大的降价优惠，其竞争力应该不容小觑。事实却是，CX-5在上市初期有过不错的销量之后，大部分时间都是上市热度平平、知名度平平、讨论度平平，最惨的是CX-5降价了都没几个人关心了。

是的，一个低矮的车姿，始终不能提供如果长安马自达CX-5一样的空间实用性，也基于此大部分媒体认为这款车并不会取得多么不俗的销量。时隔一年，马自达CX-4月销稳定在6000辆以上，也算是当众打脸。

似乎，这样的销量成绩也是出乎意外的，毕竟从我们传统的思路上来看，CX-4无论如何都不具备热销的道理，这款车如同马自达一样追求运动，显然为了流畅的外形的妥协了很多。也就是从一开始，我们就认为马自达CX-4只是为了满足那些对离地间隙有要求同时又追求运动的消费。

从过去马自达的销量来看，大多数人都特别喜欢马自达2.5L的动力，所以马自达CX-4以更小车身重量可以在动力上赢得更好的表现，但这在过去我们的眼光看起来，这多少是有些“不务正业”的。因为，中国消费者往往都是实用至上，还没到达追求个性的程度。

可以说，一周年之后的马自达CX-4告诉我们，时代或许真的变了。一个显著的现象是年轻人正在逐渐成为消费主力。

马自达CX-4背后的趋势

马自达CX-4的售价很特别，它高于一般的紧凑轿车，又低于主流的紧凑SUV，这个14-19万的区间恰恰是年轻人的消费区间，这部分年轻人已经脱离了老辈追求实用至上的原则，他们更愿意选择个性与之相伴。

当80后逐渐成为消费主力，汽车消费市场带来的变化会越来越明显。80后在60后和70后的影响下成长，一旦他们成年，他们会加倍的“叛逆”，完全推翻父辈带来的那些消费、教育观念，于是，我们可以期待过去那些努力满足中老年人的品牌危机正在到来。

不过，思来想去为什么只有马自达推出了这样一款车型？

如果说是马自达率先注意到年轻化的影响，本田能在上一代家用思域之下推出十代思域采用1.5T涡轮增压发动机，用更矮的车身更好的加速其实也赢得了市场，这也算抓住了年轻人的脉搏，不过，骨子里本田依然是家用的，从他们推出的XR-V、雅阁上可以看出来。

马自达对于自己的理解，由于马自达本身就是一个个性的品牌，所以马自达愿意开拓一些个性的车型。总归还是时代变了，变得年轻了，消费者对于车的需求开始明确，他们选购车的标准也已经不再是过去那种空间、动力、坐姿之类乱七八糟面面俱全的坐标轴了，而是希望有一款车在自己专注的地方做到极致便好了。暂时撇开还不是很明显的思域，CX-4是消费者人群变化的第一款标志性产品。

这种变化导致，CX-4或许在很多人眼里是一辆并不实用的车，但在很多人眼里这是一款优缺点都特别明显的车，而那些优点，年轻人要在意的程度要远远大于缺点。我们有理由相信未来这种车会越来越多。

马自达意识到，个性化的市场来了，消费人群正在变化，于是索性将CX-4定位成了一款差异化定位的轿跑SUV。于是，大致市场来看，人们开始讨厌一成不变墨守成规的产品，面面俱到可能在不久的将来会成为一个贬义词。

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