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撰文 ✎ 溜溜
2017年被部分媒体称为“皮卡元年”。自去年2月26号国家发布解禁号令，决定在辽宁、河北、云南、河南这几个省份开展放宽皮卡进程限制，成为了皮卡解禁的一个起点。今年年初国家继续扩大试点范围，湖北省和新疆成为了第二批解禁皮卡进城的地区。政策的大山一点点松动，福特、雪佛兰、日产、丰田等品牌紧盯着中国皮卡市场，并做好相应的市场准备。
日前，郑州日产新一代纳瓦拉（Navara）正式在国内上市。作为日产货卡车系的全球战略作品，纳瓦拉目前已经在全球超过133个市场销售。虽然是作为老掉牙D22的全新一代产品，但纳瓦拉的推出将填补郑州日产在中高端皮卡领域的市场空白，也是目前国内20万以内难得一见的合资皮卡。
国内家用皮卡先行者
对于不少消费者来说，日产纳瓦拉是一款陌生的产品，但说起奔驰即将推出的皮卡X-Class，相信消费者会比较熟悉。事实上，日产造皮卡的历史可追溯到84年前的1933年，而郑州在1993年开始制造皮卡车型，受众几乎遍布全国的工程车。
新一代纳瓦拉并没有使用老款皮卡平台进行换壳出新车，而是基于日产旗下NP300平台打造，同一平台车型还有奔驰X-Class、雷诺Alaskan，三款车型将拥有相同的底盘配置。从另一个角度来说，日产纳瓦拉是奔驰未来皮卡车型的取经对象，其产品竞争力可见一斑。
纳瓦拉搭载QR25的2.5L直列四缸汽油发动机+7速自动变速箱的动力总成。QR25发动机在日产旗下多款车型均有搭载，譬如奇骏、天籁和西玛均在使用，其耐操程度已经得到市场验证。而这套动力总成的好处在于，免去车主天天找柴油的麻烦，自动挡也让纳瓦拉让更多消费者接受。
颜值是第一生产力，这同样适用在皮卡上。纳瓦拉要冲击中高端皮卡市场，必须在外观上有所突破。纳瓦拉融入了日产最新的设计语言，采用大面积、更具视觉效果的V-Motion前脸设计，高配版更搭载远近光全LED头灯。定位于高端皮卡车型，纳瓦拉在细节设计也更用心，譬如镀铬饰件的应用在很大程度上提升了豪华感。
此外，车身长宽高分别为5263×1850×1808mm，在皮卡中也足够魁梧，5.3米长的车身让不少中大型SUV相形见绌。纳瓦拉座舱空间充裕，货仓并没有侵占乘坐空间。
定位于家用皮卡，内饰和配置怎么也得跟得上潮流。纳瓦拉采用8向电动调节的真皮座椅，与天籁同款；其次，双区动力空调也是同级独有。但这些配置放在同级别家用SUV并不新鲜。即使在顶配车型，7寸多媒体显示屏、导航、倒车影像都需要选配，未免显得有点小气。
前路并非一帆风顺
随着皮卡逐渐在各城市解禁之际，纳瓦拉确实是一款很有前景的合资皮卡，卓越的性能、实用耐操以及日产皮卡在国内皮卡市场“有口皆碑”的品控。
即使产品力足够，但纳瓦拉的前路并非我们想象中的一帆风顺。首先，皮卡“家用化”至今仍旧是伪命题。虽然皮卡进城解禁在逐步放开，但仅仅是在几个省份内试点，而在本已拥挤不堪的一线城市当中，即使全面解禁，也不见得驾驶这些庞然大物能有很好的体验。同时大片“歧视政策”依旧摆着，比如一年一上线、高速限速、15年强制报废等。这都让不少消费者对皮卡望而却步。
其次是消费者观念。长久以来，由于皮卡车皮实耐用，加上其后部的拖斗让广大消费者对皮卡的定位就是一台货车；且国内皮卡多是低端车型，无论在质量、款式、性能上没有太多亮点。在这个买车很大程度上是面子工程的消费市场里面，即使你买的是最新款的日产纳瓦拉，人家都极大可能以为你改行做货车司机。
至于为何国内的皮卡多为低端路线，其实回顾一下皮卡在我国的分类便可发现端倪。皮卡最早被归类为农用车（直到今天，进口皮卡同样以农用机械之名来报关），后来才归类为轻型货车。从消费者惯有的思维来说，这就是一款运输用途的货车，车企自然也就按照消费者的“期望”标准来设计制造，大大有别于国外定位于家用的皮卡。
最后，不得不说最近闹得沸沸扬扬的郑州日产“单飞”事件。最近有消息传出，郑州日产正式从东风股份剥离，根本原因在于其混乱的管理体制、惨不忍睹的产品力、跟不上时代的技术研发力、让人大失所望的产品质量等。2010年和2011年，郑州日产两年销量突破10万辆，然而在2015年盒2016年均遭遇断崖式下跌，销量分别为3.5万辆和2.63万辆。而纳瓦拉出生在郑州日产这个争议颇大且被东风嫌弃的品牌产品序列中，恐怕金子也难以发光。
虽然郑州日产在国内皮卡市场的竞争力不容小觑，但在品牌尚未恢复元气、外部政策环境并不明朗之际推出纳瓦拉，或许并不是一个明智之举。但既然郑州日产作为先行者已经拿出他们对于“家用皮卡”的理解，剩下的就交由市场和消费者来定段。
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（来源：雅斯顿 ）
