八年很长，八年很短，足够唐军平定安史之乱、足够抗战胜利、足够将比萨斜塔修葺扶正。同样历经八年的历练，雪铁龙C5迎来了自己的一次华丽转身。
2000年，第一代C5正式诞生，脱胎于PSA专门生产高端豪华车的三号平台，一经上市便引起了全球性的轰动，特别是其搭载的第三代主动液压悬挂系统，受到了汽车行业的广泛关注。这套悬挂系统的专利，在1982年就被劳斯莱斯公司购得，并配备至其全系车型。
八年之后，C5迎来了第一次换代，极具前瞻性的车身设计与动感十足的外观，受到了当时作为年轻消费者的“80后”们的追捧。法国销量第一、欧洲销量前三，第二代C5被称作是“雪铁龙历史上最骄傲的产品”，这股“C5之风”在两年之后挂到了中国。
2009年，第二代C5正式引入国内。当时作为神龙公司最先进的第二工厂也刚刚竣工，并导入了PSA的三号平台，第二年C5下线，“独挑”法系B级车的“大旗”。
时隔八年，在中国市场挪转沉浮的C5终于有了脱胎换骨的改变，并以崭新的面貌向着国内B级豪华轿车细分市场卷土重来。3重进化、23项升级，用实力说话的第三代C5这一次将目标瞄准了年轻人。
新一代的年轻消费群体，对于外观的侧重或许早已超越了品牌，而第三代C5对外观的重塑可以说直指消费者的内心。
雪铁龙产品部门经理这样介绍道：“鹰的寿命有70年，但它在40年的时候会经历一次痛苦的蜕变，将羽毛咬光、爪子啄烂、鹰嘴撞坏。第三代C5正是继承了这种刻骨铭心的脱变，将鹰的这种精神植入了车型，采用了‘鹰翼’矩阵式大的全LED前大灯设计，看起来非常有张力。”
除此之外，尾灯的设计是这次换代的一大亮点，融入了爱马仕锁链元素，第三代C5的尾灯被设计成了Quad-8”矩阵式。看上去宛如四个阿拉伯数字“8”，有着中国传统观念中非常吉利的寓意。
在内饰方面，第三代C5做出了明显的改变，23项升级绝大出数出自内饰，包括悬浮式设计的中控台液晶显示屏、蝴蝶扣对开式中央扶手、电子手刹、头等舱式的座椅、广泛分布的多样化储物空间，为消费者打造了更加人性化的全新舒适体验。
在动力总成上，PSA集团和宝马共同开发的THP 1.8T发动机行业领先，账面表现超出大众1.8 T发动机。虽然传统的6速自动变速箱略显不足，但该款变速箱升级了冰雪模式、运动模式以及手动模式。
在人工智能“大行其道”的今天，第三代C5自然不会落后，搭载了包括博世9.1版本的车身电子稳定程序、SAM盲区监测、车道偏离预警、前车碰撞等多项主被动智能安全系统。此外，配备的原厂原装行车记录仪，有着免走线不占用12V电源的优势，并能直接将画面传导在中控显示屏。
不得不承认，第三代C5在产品实力上有了一次全面的提升。目前国内合资品牌中高级车细分市场已是雅阁一家独大，广丰凯美瑞已进入产品末期，可以说在SUV横行的中国汽车消费市场，轿车领域也值得深挖。此时，雪铁龙C5的换代来的恰逢其时。
如今，第三代C5将目标群体锁定在了年轻消费者身上，除了其卓越的产品实力外，消费需求升级也是另一关键因素。但第三代C5想要在竞争激烈的中国市场卷土重来，无论是营销、定位等方面还需要更加结合接地气。
