一辆“带大梁的”SUV的自我修养

我们通常会把非承载式车身很通俗地称作“带大梁”。无论是专业媒体，还是普通汽车爱好者都会用这么接地气的说法。

这个词除了字面上表达的底盘结构这个意思，它也是有着一种象征意义——能越野。

从北京以北的老掌沟，到上海以南的湖州坦克基地，每个周末都有难以计数的“带大梁”SUV载着他们的主人从城市当中出逃。挑战自己对泥巴的忍耐力和汽车对烂路穿越能力的人来到这些地方，以一种其他人难以理解的方式，消解城市生活的压力。

这里是“带大梁“的SUV的乐土，甚至可以说，这是这种车存在意义的最好验证。

从1934年克莱斯勒的Airflow第一次使用更轻便、更舒适、空间利用更合理的承载式车身起，带大梁的车像是白垩纪的恐龙一样逐渐走进了历史书。而如今能最终幸存下来的，都如同萨氏巨蜥一样散发着神秘而独特的魅力。

而在这种独特的反面也写着两个字：封闭。哈弗H9的车主们通常只会为自己摇旗呐喊；丰田普拉多的车主们一如既往地标榜着自己的车坚固耐用；Jeep牧马人的车主们内部交流着如何把避震改得更高；而吉姆尼的车主们则对前面提到的所有人说性价比。

每一辆车都紧紧地攥着自己手里的那些车主和粉丝，然后通过这些人的口耳相传去影响更多的人，如此才能在极为贫瘠的消费市场里把根扎得更深。

在这种氛围里，想要空降一辆新车太难了。

我在第一次因为工作接触福特撼路者的时候，它在国内还没最终投入量产。当时就听工作人员透露小道消息，这辆车用到了很多路虎的技术，甚至有前路虎的工程师也参与其中。

而在一年之后，我开着自己的撼路者去参加途睿欧试驾的时候，在晚宴上又被撼路者的工程师们拉着喝酒， 不断地听他们说自己有多喜欢撼路者这辆车。

说白了，正因为进入非承载式SUV市场的难，才让他们倾注了知识、能力、才华和情感，争取把这辆车做到最好。

同样是因为难，撼路者更需要一些超乎常规的表现来向这个狭窄市场的消费者们介绍自己。这也就是为什么福特撼路者会在珠峰大本营召开一场海拔最高的新车上市会。

这场上市活动的亲历者杨老师在珠峰大本营发了张自拍，表示自己还活蹦乱跳的。用她的话说：“一切都在缺氧中紧锣密鼓地进行，16分钟内，我们就迅猛地拆开了价格。如果你在场，你也会像我们一样为这简朴的16分种欢呼，也许是在为务实的价格，或者还是为这一路从平地到高原的艰难困苦、屏到这个“终极”时刻，才敢忘情地如此激动。”

在中国几十万名“带大梁的”SUV车主里，到过珠峰脚下这片碎石地的人绝对不超过1%。

虽然这里的“土著居民”藏族人最常用的工具是已经跑了至少三十万公里的四手兰德酷路泽LC80或者LC100，但很明显，他们不会是撼路者的主力潜在用户。

撼路者只是在用这种极致的方式，向那些现在或者未来打算周末去老掌沟和湖州坦克基地的人们展示着自己的能力。

前几天我来到南昌，见证了一个月前那场“0-8848新福特撼路者飞越巅峰”珠峰上市发布会，获得大世界基尼斯“海拔最高的新车发布会”的官方认证。江铃汽车股份有限公司总裁范炘代表福特撼路者品牌接受了该奖项。

新福特撼路者于2017年4月5日在珠峰大本营正式上市，共有17台2017款新福特撼路者和70余人共同参与该上市发布活动，创下车辆数和人数之最。这让新福特撼路者得到大世界基尼斯的官方纪录认证，成为中国首个取得“最高海拔的新车上市发布会”这一认证的汽车品牌。

而在抵达珠峰大本营之前，撼路者巅峰车队分别从零海拔的吐鲁番盆地和318国道零起点的上海出发，历时整整13天，一路披荆斩棘克服各种苛刻艰难的地形，最终抵达珠峰大本营。

而撼路者的家长，江铃汽车销售有限公司福特事业部总经理赵芳成说，“我们相信，谈起硬派越野的综合实力，没有什么会比珠峰脚下的撼路者更具有说服力。”

说真的，会有人因为这场珠峰脚下的发布会而专门去买一辆撼路者么？我不敢肯定。但是这也像一枚种子，在“带大梁的“SUV车主口耳相传之中，于那些打算买这类车的潜在客户心里扎下根。

在我开了14个月的撼路者之后，身边已经有两个朋友在我的安利之下提了车。他们所关注的，并非这辆车的发布会在哪里召开，而是关心在使用过程中有没有小毛病？动力充足不？越野性能怎么样？空间够不够用？有哪些优点和缺点？

除了告诉他们我对这辆车的真实体验，我还会以佐证的语气加一句：这辆车能从上海一直开到珠峰脚下。

这句话的作用就像是一枚印章，盖实了这辆车作为”带大梁的“SUV所具有的自我修养。

文 | 万湑龙

图 | 网络

（来源：autocarweekly）