​ 全新E级和“斜杠8”，跨越半个世纪的相遇

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在这里我们并不想对一个字母大惊小怪，毕竟字母表里足有26个，好吧，还是先卖个关子吧。

准确的来说，E在字母里排名第五；在所有德语单词中出现的频率为17.39%。它在Mercedes这个单词中出现了3次，也出现在1958年问世的“220 SE”这个型号中。奔驰还曾经用这个字母做尾标以表明这辆汽车使用了先进的电喷发动机。

“斜杠8”并不想跟“运动”扯上关系

自从奔驰在中高级汽车中使用电喷技术以来，它们的车型代码最后一位都标记了字母E，因为这是德语电喷发动机（Einspritzmotor）的首字母。这种标记方法最早出现在问世于1972年的W114上，是奔驰对这款车性能的强有力的宣告。

虽然宝马早在一年前就在200匹马力的3.0 Si运动型轿车上使用了电喷技术，然而仅拥有185马力的280 E却可以将这位来自拜仁州的对手远远地甩在后面。不光如此，这种优势在更高级的S级上依旧可以保持。

百公里加速时间低于10秒、最高车速高达200km/h，类似这个水平在当时的欧美足可成为性能车，比如爱使用更低悬架的福特和欧宝，和涂装拉力赛赛车上常用的装饰条纹以及纯黑色引擎盖来彰显运动风格。但是，“斜杠8”不想和“运动”扯上关系。

在这种风气下，奔驰甚至没给“斜杠8”安装转速表！除了更高的极限车速和更精致的木条装饰外，你甚至无法把“斜杠8”和基础型号200区分出来，后者无论是价格还是马力都只有“斜杠8”一半的水平。

引擎声：洪亮而优雅

只有亲自坐在这个皱巴巴的、一边弹簧失去弹力的座椅上，你才能体会到这种60年代的风格。视线看向挡风玻璃外，进入眼帘的是老旧的蝶式雨刷和棱角分明的引擎盖。

转动钥匙点火，2.8升六缸发动机用洪亮的轰鸣声来回应。想开动这辆1.5吨重的古董，首先要克服的就是油门踏板的阻力以及随之而来的你对高转速的畏惧。

由于这辆车的第一任主人为了节省1443马克没有选装自动变速器，你只能频繁操作这台略带生涩的4挡手动变速器。

同样地，车主为了节省571.65马克没有选装转向助力（这辆车当时的售价是20535马克）。不过这也无可厚非，因为转向机构合理的设计以及巨大的胶木方向盘让转向十分轻松。 

E级的传承与创新

尽管E220d装配了价值2261欧元的空气悬架，可它在烂路上的表现也不比“斜杠8”平稳多少。E220d虽然车身和轴距都有加长，但是对比“斜杠8”我们可以发现，多出来的空间大部分并没有提供给乘客。此外对比中我们发现，E220d的空气动力学设计还牺牲了一些视野。

不过E220d在车载信息娱乐系统、通讯系统和驾驶辅助系统上可谓是做足了功夫、无所不用其极。

无论是从安全性、操控性还是舒适性的角度上来看，E220d的成功是无需多言的。新款2升直列四缸柴油机提供194马力，最大扭矩可达400 Nm，极限车速高达240km/h：对于当年“斜杠8”的车主而言，“斜杠8”的继任者不但提供了更高的动力，而且油耗只有当时的三分之一！

在对比试驾中我们发现，虽然时隔半个世纪审美已经发生了巨大的变化，技术的发展更是面目全非，但奔驰车的品质和驾驶质感却薪火相传，大概这就是一个百年品牌的积淀吧。