GFM2018全球未来出行大会_新浪汽车

新能源汽车创新大会

陈清泰：电动化向深度发展迎来大浪淘沙竞争

中国电动汽车百人会理事长

陈清泰认为，汽车的电动化在向深度发展，造车新势力已经大举进入，外资企业和合资企业也纷纷发力，形成了大浪淘沙的竞争形势。 [详细]

徐愈：未来出行的生命线是数据流动和治理

中国信息化百人会执委

“未来出行的生命线，是数据流动和数据治理，没有数据的充分流动就没有未来出行愿景的实现，没有有效的数据治理就没有真正的数据安全，也没有充分的数据流动。” [详细]

周伟：自动驾驶必将引起交通系统性变革

交通运输部总工程师

“自动驾驶和新能源汽车技术的突飞猛进，必将引起交通运输领域的系统性变革和产业的整体升级。” [详细]

罗俊杰：工信部将加强新能源汽车监管

工业和信息化部装备工业司副司长

“由于新能源汽车还处于发展的初级阶段，仅从车辆本身的原因来看，企业在新能源汽车尤其是动力电池等安全的认识仍在不断的深化，前期小部分产品的验证还不够充分，这些都是产业成长中的问题。” [详细]

张海亮：汽车行业旧格局在解构新产业链在形成

电咖汽车董事长兼CEO

“新入者由于没有足够的学习过程，没有规模经济积累，很难生存，但今天汽车行业已经进入突破式的创新发展时期，老的格局正在解构，新的产业链正在形成，新技术可以快速切入，同时将跨界思维不断的转化放大。” [详细]

王敦明：“帝行”品牌瞄准 “i时代硬核青年”

帝亚一维副总裁

在2018全球未来出行大会上，帝亚一维发布了新品牌“帝行”，并亮相了首款SUV车型。 [详细]

朱江明：电子硬件和软件占智能电动汽车主要部分

零跑汽车创始人、董事长

“汽车将来就是一个完全不需要方向盘、不需要油门刹车，完全就是能够自动化驾驶的汽车，这是一个质的变化。在这个变化的过程当中，整个电子硬件、软件占据了智能电动汽车主要部分。” [详细]

夏珩：代工造出第一批车是新造车公司的明智选择

小鹏汽车联合创始人、总裁

“第一次造车，有一家公司跟你一起做，利用他的体系把你的第一批车做出来，其实对于一家新造车公司是一个非常明智的选择。” [详细]

杨学良：未来出行一定是线上线下的结合体

吉利汽车集团副总裁

“高连接性、高稳定性的数字网络系统一旦形成以后，全球汽车将链接在这个系统上，汽车终将成为一个线下的硬件工具。如果不提前布局线上系统，那将非常被动。” [详细]

欧阳明高:电动车起火主因是技术验证周期偏短

中国科学院院士

“近期新能源汽车起火的事件，其主要原因是技术验证周期的偏短等等。因为企业跟着补贴的指挥棒走，盲目的追求高比能量，缩短了电池测试验证的时间。” [详细]

未来出行大会

张永伟: 多数车企转型停在规划层面落地的不多

中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家

“根据观察，多数还停留在规划层面，或者说研究层面这样一个过程当中，真正落地的不是很多。” [详细]

曹忠：用互联网模式造车是不能成功的

长江汽车控股有限公司董事长

“我们需要互联网的创新精神、需要互联网技术进步对车产品的改进、对出行服务和产品的链接，但是，用互联网模式是不能成功的，因为互联网模式是商业模式的成功，他追求的是市场占有率。” [详细]

连庆锋：智能汽车是未来真正的核心竞争力

北京新能源汽车股份有限公司党委副书记

“新能源汽车产业的发展，电动化是一个突破口，会带来全新的方式。从电动化到智能化技术路线的转移,我们认为智能汽车才是新能源汽车未来真正的核心竞争力。” [详细]

新能源汽车发展峰会

吴震皓：电动车格局将不会是BBA占领高端市场

沃尔沃集团Polestar中国区总裁

“我相信在未来5年、10年之后，当大量的汽车都已经是电动汽车之后，这个市场的格局和今天会有很大的区别，不会是简单的所谓的BBA占领高端市场，其他的品牌跟随。” [详细]

徐长明：2025年后新能源比传统汽车具有优势

国家信息中心副主任

“新能源汽车未来的发展中，在波动中不断前行，我现在判断，大概在2025年之后新能源汽车相对于传统汽车会显示出相对的优势。” [详细]

周安健：香格里拉计划是长安新能源战略的拐点

长安新能源汽车科技有限公司副总经理

“我们长安目前的市场表现并没有进入第一梯队，这与我们一些之前的策略有关。但是从2017年10月发布香格里拉计划作为一个转折点，我们现在整个的战略是有改变，那就是说既要积极研发，也要加速市场推广、加速向新能源的转型。” [详细]

唐一帆：L3级自动驾驶汽车量产上路仍需验证

SF首席技术官

“自动驾驶技术现在基本上已经比较成熟，技术不是一个瓶颈，但是让L3、L3+有条件自动驾驶车辆能够上路、能够量产，还需要时间，还需要进行大量的验证、大量的迭代，通过不断的技术创新可以加快竞争。” [详细]