大众在中国就是硬气，就算没理也能搅三分，就算吃点眼前亏也要做到“输人不输阵”。尽管不情愿地发布了一个不靠谱的召回方案，大众在速腾的“断轴”问题上还在持续嘴硬，最新版的强词夺理是：速腾的后悬挂不存在安全问题，少数“断轴”车辆，是被撞断的——“都曾经遭遇过来自正后方和侧后方的撞击”。
请问对方辩友，说话还要不要讲点逻辑了？
速腾后悬挂不存在安全问题，你召回个毛？
汽车召回的前提是“设计、制造上存在缺陷”，既然被冤枉了，你正确的做法是继续声明这并非设计和制造中出现的批量问题，“对那些散布不实信息者保留追究其法律责任的权利”。
“不撞就不会有问题”，那请问什么样的汽车不怕撞？
按一汽大众的说法，速腾的后悬挂只有在发生撞击后才会出问题，本次召回仅为打消消费者的顾虑。照这种逻辑，消费者的顾虑多了去了，汽车前后左右都怕撞，要不要把所有的部件都加固一下？
速腾的“耦合杆式后悬架”既然挺好，你为毛换回独立悬挂？
在大众的话语体系下，速腾的这种“耦合杆式后悬架”性能不输于独立悬挂，一些媒体也在努力证明普通人根本感觉不出二者的区别。那么问题来了：这种悬挂又便宜又好用，又没有任何安全问题，而且速腾还在大卖，你大费周章地换回独立悬挂，是想搞一次技术大练兵吗？
扭力梁后悬挂又不是什么新鲜玩意儿，为毛速腾就闹出“断轴”丑闻？
市场上装备这种悬挂的车多如牛毛，却没听说哪款车的车批量出现断轴问题，进而引发车主集体维权。虽然都是扭力梁悬挂，但速腾为了适应原本为独立悬挂预留的位置而做出结构上的变通，谁能证明这种变通跟“断轴”没有关系？
这世上所有的事情，都离不开一个“理”字。质量没有问题，就因为用户叽歪几声就能引发召回，这不合常理。再者说了，你大众像是一个肯吃亏的企业吗？
按大众的一贯行为方式，鸭子煮熟了，嘴还是硬的。在此前的DSG双离合变速箱风波中，大众已经充分地展示过“赖功”，管你顿挫、跳挡异常、死亡闪烁闹得沸沸扬扬，就是死不承认DSG没问题，要么是中国环境的问题，要么是用户使用习惯的问题，总之是一推六二五。DSG的事情，又是软件升级又是换控制模块又是换油，大众一直在埋头搞，用户一直搞不清这究竟是个什么问题。
再按照大众的一贯行为方式，一款新车上市后的一个主要任务就是要“降成本”，这就导致一个有趣的现象，比如说老速腾车主会瞧不上新速腾车，或者新途安车主时不时地表达对于老途安品质的崇敬。大家都习惯于讨论大众车的“减配缩水”，速腾由独立悬挂“减配”为扭力梁悬挂，大家都能理解其中的逻辑，而速腾又一反常态地“升级”为后独立悬挂，不由人觉得其中必有蹊跷。
大众汽车不但在“减配缩水”上的动作比较大，而且在推出“中国版”车型上的力度也比较大。大众针对中国开发了一系列“特别版”车型，如果说，速腾这样的“国际版”车型存在减配问题，那么，这些中国版车型可以算是大众汽车的“简化”问题。无论是朗逸、新宝来，还是新捷达、新桑塔纳，品质完全与大众的“国际版”无法相比，但在中国的销量却一个比一个生猛，定价也当仁不让，一个从老宝来脱胎而来的朗逸，居然比福特福克斯、丰田卡罗拉这种经典全球车型定价更高。
不管出于什么原因，大众在中国已经混成了一个超级名牌，老百姓也对大众品牌比较偏爱。中国给大众提供了最大的市场，于情于理，大众都应该感激涕零，以更好的产品和更好的服务回报这里的人们。但大众显然是被惯坏了，对衣食父母何尝正眼瞧过？大家都知道，卖大众车的销售员比较牛，大众的售后人员比较牛——终端服务人员已然如此，你让大众公司不端点架子都不好意思。大众车出的问题再多，都有那么多人捧场，销量依然蹭蹭上涨，换你是大众，你不对前来投诉的用户骂声“滚”已经是很客气了。
面对产品问题，大众敢于如此硬气，就是因为大众这块招牌够硬，硬到让大众产生可以为所欲为的错觉。大众的车，减配也不愁卖，定价高也不愁卖、“简化”版也不愁卖，就连变速箱、发动机、悬挂曝出大问题，也不能阻挡大众汽车在中国的销量。此情此景，真让人感慨万端。
中国虽然已经成为全球销量第一大国，但私人汽车消费的历史仅仅十多年，首次购车的人比较多，人们用车的经验也不够丰富。在这种新兴市场上，人们买车容易跟风，容易盲目信任某个品牌，在选车的时候，对外观、配置的关注大过对于可靠性的关注。而在成熟市场上，汽车的可靠性是消费者选车时的一个基本要求。一个品牌的汽车，变速箱出问题、发动机毛病不断、悬挂还有断裂风险，再加上时不时出现的车窗玻璃不能升降、平面轴承异响之类的小毛病，如果你是这部车的车主，下辆车还会选这个品牌吗？
大众已经对自己的品牌产生了盲目自信，在质量控制、售后服务方面都乏善可陈，在汽车出现质量问题时也没有个好态度——醒醒吧，热脸贴凉屁股的事儿，没有人愿意干第二次。
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