本田的1.8升发动机背后似乎藏着一位勤劳的厨师，每当那熟悉的“剁菜声”响起的时候，你就知道，厨师又在默默辛苦地工作了。这种刀落在案板上的声音十分神奇，它往往在发动机工作温度升高后不请自来，手起刀落，刀刀落在敏感车主那根伤不起的神经上。
发动机为何伴随着“剁菜”声？思域和杰德的车主们纷纷开始了自己的探索发现之旅，大胆怀疑、小心求证，线索渐渐汇集到“曲轴轴瓦间隙过大”上。而东风本田对此则讳莫如深，似乎是要把揭开谜底的机会留给广大车主。据某网站报道，厂商给部分投诉问题的车主更换了发动机，并签署了“保密协议”，真相只有一个，车主们还在上下而求索。
本田在技术上很有追求，发动机技术更是业界称雄，不过，近两年，发动机“异响”的问题却让人对本田“刮目相看”，除了“剁菜”，据报道，CR-V2.4升发动机配气机构的异响“已经演变成一个全球性的问题”，而这可能源于“先天性设计缺陷”。
本田的品牌形象近几年在中国持续滑坡，8代雅阁失去巅峰位置，就被认为与故障较多有关。事实上，本田不但在日系车最具吸引力的“可靠性”上失分，更重要的是，它在产品定位上的迷失，才是更大的问题所在。
本田来华合资之后，持续了十余年的风光。本田之牛，牛在“每个细分市场都要成为领先者”。早在1999年，广州本田就“起步，与世界同步”，国产了六代雅阁，并首开“4S”店销售模式，开始的几年内，雅阁顾盼自雄，一直供不应求。到2003年初，七代雅阁一上市就搞了个实然袭击式的“降价四万”，一款热销车型居然也搞大降价，这种反常的销售技巧一下子把雅阁顶到巅峰状态，终端市场一时加价声四起，雅阁销售炙手可热。在2006年丰田凯美瑞上市之前，除了偶尔能在销量上小小挑战一下的大众帕萨特，雅阁没有真正的对手。
2003年，三厢飞度先行进入中国，次年，两厢版国产。仅仅四个月的时间，两厢飞度的月销量就破成，迅速成为同级销量冠军。
CR-V的风光更是让人印象深刻。2004年，东风本田国产第三代本田CR-V，这种新鲜的车型一上市就被市场追捧。到2007年，东风本田开始生产第四代CR-V，这款车的高潮就到来了。刚上市就闹起了加价，最初是加一两万的装具，后来索性加3万现金，想提车还要等几个月。你还别嫌贵，越是加价排队越是人气旺，此代CR-V，2007年到2011年，年年是中国的合资SUV销量王。
本田引入中国的中级轿车思域、MPV奥德赛虽然不是销量王，但也都曾在各自的领域内充当过重量级角色。
多年来，本田一直自我感觉良好，奉行“精品战略”，以为“产品不在多而在精”，只要上一款车型，就要在细分市场领先，所谓“小市场、大份额”。当年的雅阁、飞度、CR-V确实支撑了这种市场策略，但风水在转、对手在变，当这些销量王纷纷失势的时候，本田慌神了。
本田在中国已经占惯了先机，雅阁是同级中最早同步国产的车型，同级领先的形象先入为主；飞度以独特的箱形设计，让小车拥有相对宽敞的空间，在过于紧凑的欧洲小车面前，无疑实用性更好，风格也算独树一帜；CR-V尤其是第四代CR-V，比对手更快地走了城市化、轿车化的路线，把一款SUV做得即有越野车的外形特点，又有轿车的精细化和高级感，这种风格一时无两，独领风骚；奥德赛走的是MPV轿车化路线，低矮的车身一改人们对传统SUV臃肿死板的印象，算是MPV中的一朵奇葩。
本田习惯于独立特行，在车型设计上往往有出人意料之处，靠独到的产品定位，在传统市场上开拓出自己独有的一块领地。飞度、CR-V、奥德赛，甚至是应该很主流的中级车思域，都是个性鲜明，与同级同类车相比，有自成一家之感。这种产品定位思路，一旦被市场接受，就会迅速将对手抛离，形成先发优势。而且，本田的感觉还算准确，虽然也有思铂睿、歌诗途之类的失意车型，但更多的成功培养了本田在“精品战略”上的自信。
可惜，本田的创新能力也有江郎才尽之时。当中高级车中的德系、日系、美系、韩系对手一拥而上的时候，当大众途观、福特翼虎、丰田RAV-4、日产新奇骏、标致3008之类的城市SUV也把轿车式的高级感做得更好时，当新赛欧、雅力士致炫之类的小车也把空间放大的时候，本田一时间似乎再难做到棋高一招。
相反，本田尝试着扮演一个跟随者的新角色。当大众所引领的“中国式汽车”大行其道的时候，本田也开始受到诱惑，从早期的锋范，到现在的凌派、杰德，都是本田试探着开发出的中国式汽车，雅阁这样的王牌车也因中国而变，只不过，是按本田对于中国的理解变出了“大龅牙”。习惯于自搞一套的本田，在对中国市场的理解上显然不像大众那样深刻，锋范、凌派都走了“简单大车”的路线，但销量平平淡淡，同级前列是再也指望不上了。在小型SUV大火的年代，一向擅长经济型SUV的本田居然成了欧美对手的学生，市场先机已然尽失，纵然本田的小型SUV投放市场，也只会是小跟班的角色。就连以“压扁”著称的奥德赛，也不再坚守轿车化的本田式MPV路线，开始向传统的MPV风格回归，市场反应是好是坏，尚待观察。
这些车型中，最有本田感觉的反倒是为中国开发的“新概念轿车”杰德，这个车又像MPV、又像两厢轿车，却没有MPV的臃肿和两厢车空间的局促，开起来又不失轿车的灵动感。这种风格才是特立独行的本田风格，在现有的市场格局下，又巧妙地开辟出一块新的自留地。唯一可惜的是，杰德的发动机遗传了可恶的“剁菜声”，这对买家来说，总归会有心理阴影。
话接开头，本田在发动机上出现问题实在是让人叹息。遥想1958年出品的本田摩托神车“超级幼兽”，其发动机堪称一代神器。某探索发现类电视节目曾经搞过一次测试，把此发动机的机油放掉，再加进去炸薯片剩下的废油，结果，这头“幼兽”还能拉着200多公斤的东西勇往直前——什么是可靠性？这就是可靠性，这才是本田！
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