东风本田经销商对思铂睿的渴望已经无以复加，而店内产品展位上依然空空如也。虽然展车已经到店，但依照东风本田统一规划，展车到上市当天才能展出。有传言思铂睿的预售价在25万至30万元，但经销商却一口咬定不接受预订。厂家与经销商的步调不一致，多少让人感到一些迷惑。而思铂睿最大的问题并不在此，其过高的定位能否获得市场认可，才是关键所在。
近期，东风本田为思铂睿举办了大规模的媒体试驾。有参加过试驾的媒体对笔者表示，思铂睿的运动性和操控性确实突出，但思铂睿的内部空间不够理想，只能与A级车思域相当。空间小，似乎是所有运动型轿车的普遍问题，这在成熟的欧美市场，是被消费者普遍接受的，而中国消费者却并不认同，迈腾上市后的市场表现就充分说明了问题。
自思铂睿亮相以来，东风本田就将其定义为高端运动型轿车，并借助今年在国内中高级车市场掀起的运动风，做足了宣传，大有“乘运动风而上”之意。的确，今年中高级车市场格局发生了变化，以往走宜商宜家路线大获全胜的雅阁、凯美瑞，在今年却被主打运动性、个性化的新君威抢走风头，因此也就有了中高级车掀起运动风的说法。我们仔细分析一下就能发现，新君威的成功不完全在于其运动性和个性化外观。论运动性，新君威不如马自达睿翼和迈腾；论个性化，整个中高级车市场的车型各有千秋。新君威的成功在于其丰富的功能性配置，极高的性价比，以及时尚的外观等众多因素的综合体现，而运动性只是新君威的特点之一。如果中高级车市场的运动风是真实的话，那么表现抢眼不应该只有新君威，至少应该还有睿翼和迈腾，而现实情况是，迈腾表现差强人意，睿翼令人失望。因此，思铂睿如果仅仅是想抓住运动风潮的话，那结果将会摔得很惨。
而还有一点更为重要的是思铂睿的定位。
虽然思铂睿的血统来自于本田的高端品牌讴歌，但现实是，思铂睿挂着本田的标识。在中国消费者心目中，本田在中国的标杆产品就是雅阁，而新雅阁在上市初期已经把“B++”概念演绎得淋漓尽致，思铂睿要想在定位上高过新雅阁，不仅要在产品上超越，更重要的是要在消费者心中留下思铂睿高于新雅阁的印象，而做到这一点，相信东风本田一点把握也没有。
近日，笔者与一位资深的业内人士闲聊，他认为思铂睿交给广汽本田生产更为稳妥，而且不该起名思铂睿，就应该叫欧版雅阁，不仅能提高雅阁品牌的认知度，也能提高雅阁的市场占有率，无论从产品角度还是从市场角度都是有利的。
笔者非常同意这位业内人士的观点，但这只能是一厢情愿。现实问题是，东风本田急需引进新车型来增添活力，所以就有了思铂睿引入东风本田生产这一折中之举。在本田“精艺造车”理念下，每一款车型都必须成功，而仅靠CR-V一款车型支撑的东风本田，在思铂睿车型上更是输不起。但是市场竞争是残酷的，从目前来看，东风本田经销商渴望的思铂睿，极有可能成为一块烫手山芋，能否改变这一论断，就要看东风本田的营销手段了。
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