奥迪认错了，也被罚了；日企被开出中国反垄断最大罚单；有消息说，这次反垄断并不是只面向哪一系哪一家，而是在整个汽车行业的上下游开展。
尽管目前还没有涉及的各个车企对此噤若寒蝉，一直不予置评，也不回应，但是，应该看到，下一个被反垄断罚款的，应当是韩系现代起亚集团。
为什么这么说？
首先，说起零部件垄断，全世界所有企业没的超过现代起亚的，摩比斯对于零部件的控制一度超过90%，足以构成垄断。
次之，说到零整比，据汽车维修行业协会今年4月发布报告称：最高者奔驰汽车零整比达到了1273%，最低也有272%。那么，韩系车的零整比，一定高于日系。就拿普通的前制动蹄来说，K2高达356.6元(其官网公布)。而长安铃木雨燕的前制动蹄也不过230元。而K2售价区间在在7.29－10.99之间，雨燕5.98－7.98之间。K2前制动蹄比雨燕贵了50%，整车基本款却相差不过1.31万元，远远达到这个前制动蹄的比例。
如果说日系垄断该罚，韩系实际上更该吃更重的罚单。就零部件体系来说，2007年东风本田的供应商本地化率已达75%，多系本田自己原在国内的供应体系所带来。而摩比斯对零部件控制高达90%以上，照正常推理来讲，韩系的垄断力度当然会大于日企。
大家一直把眼光放在豪车品牌，认为反垄断豪车首当其冲。其次就是政治关系不好的目系。而狡猾的韩系倒是得了好处偷着乐。虽然说政治经济紧相联系，但是请注意，商业自有商业的规则。中德关系不是很不错，前不久习主席还亲自见证了商业大单的签定。但是，德系不是也挨罚了吗？规范商业，是靠商业规则的，规则面前，大家一视同仁。
中国以前为了发展经济，招商引资，给予了外企超国民待遇太久，而且，地方政府一拥而上，不管什么样的企业，不论其在世界上处于什么地位，更不论对于产业有没有帮助，一切以GDP为准，所以，没有什么技术优势、积累优势的韩国现代起亚也成了超国民。地域紧邻，文化相近，低调地快速地、不讲规则地在中国市场吸金。就算若干年前媒体揭露过摩比斯的垄断行为，以及对于中国汽车的伤害，也没有动摇其分毫。
就产品本身来说，现代起亚的技术程度不会超过自主品牌，质量上，也不比自主品牌强多少，特别是东风悦达起亚旗下产品，几乎所有总成都被投诉过。之所以没有发生像德系那样的风波和召回，只是因为一来销量不大，波及面不广，二来没有什么先进技术，都是老套的成熟技术，自然不会有特别的设计和制造缺陷。但就是毛病缠身，比十几年前的自主品牌有过之而无不及。上网搜索一下，怠速不稳、左前悬挂异响、轮毂破裂、Nu发动机故障、前轮自动刹车发动机异常，挂档困难，频发的新车自燃、变速箱异响、轮胎脱落、自动熄火等等频频发生，几乎遍布其全车。
这些足以说明：其产品稳定性、一致性、可靠性存在巨大问题。而且外国月亮圆一些，现代起亚在中国的品牌溢价能力远超其本来品牌价值。由于其摩比斯对供应链的垄断，这些普遍出的毛病要避免的话，实非易事，几乎等于说白话。
但是，其产品价格却紧随比其质量控制好、技术比其先进的日系之后，如影随形，甚至因了有了漂亮的外壳，就比日系的铃木还要贵。但在技术上，拿K2基本款和雨燕基本款相比，一个为1.4自然吸气发动机，一个为1.3自然吸气发动机，最大扭矩转速K2为135N/5000转，雨燕为115N/2500-3500转，谁会把一款小车开到5000转？明显地透着不老实，变速箱同为5速 手动， K2还少了ISOFIX儿童座椅接口，方向助力为机械液压式，雨燕却是电子助力式；而其余配置几乎相同，大家自己可以再去查查。
现代起亚，对于中国汽车零部件产业没有一点贡献，反倒全部垄断；对于整车产业，横在自主品牌面前，成了自主品牌首先就要冲破的一道关口。
这次反垄断，希望不要又让现代起亚钻了空子。
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