中国的汽车年销量已经超过2000万辆，不要说大城市，就算在农村，某条小路上、偏僻处，都会看到一辆辆汽车悄悄停泊。至于说马路，更是车满为患，拥堵是常态。
如此一来，汽车这个可以高速行走、给人带来便利、给厂商带来利润的科技载体，时不时地坏掉，出问题也成了常态。这几年以来，在各类商品的投诉中，汽车类投诉一直高居榜首。而一些车主跟厂家的维权和争斗更是激烈，几乎到了剑拔驽张的地步。厂家的公关部，处理维权事件成了一大部分。
那么，厂商面对车主的维权，到底该怎么做，才会让问题快速解决，而不至于导致激化，进而影响品牌形象和销量？甚至也不会影响到企业最看重的利润？
一、发生车主维权事件时，一定要自查自检，看看是否属于共性，是否需要召回。
二、如果只是个案，就请耐心检查车辆，及时解决。就算属于车主使用问题，也请耐心解决，按规定收费，态度要好，本着解决问题的态度，而不要单纯认为是车主闹事。
三、如果已经发展到车主打横幅、堵门的地步，千万不要听之任之，更不可以听凭事态继续恶化。一般来说，车主的诉求无非是车辆正常，好用即可。良好的态度，有助于问题的快速合理解决。
四、对于厂商来说，不要仅仅是对4S实行高压政策，有压迫就有反抗，再说，本来4S本来就有自己的利益诉求，单纯地通过考核扣分并不能达到效果。相反，会让4S口服心不服，阳奉阴违。一旦跟车主有冲突，就会不顾一切只管短期利益，使得双方矛盾激化。有些4S会谎报军情，推卸责任，一味把车主说成无赖，把车主的要求扩大化，以求厂商同情，进而对车主采用更不理智的策略和方法。
一般来说，酝成群体事件的维权事件，都跟4S不及时处理方法不当有关。4S有自己的难处，更有自己的利益诉求，所以会想尽办法多收取费用。一旦被车主发现，又会欲盖弥彰地签保密协议。车主会认为4S在骗人，于是或者把协议公开引起更大范围车主的不满，或者要求更多的利益，成了送一个鸡蛋反而变成没完没了送鸡蛋，顾客还认为原来都是自己应得的，发生更多的索与不与的问题。
五、如果是共性，属于召回的问题，请尽早找到解决办法并早些付之于召回。
现在一般厂商对于召回，态度微妙。如果是能够解决的，易解决的问题，花费不多的问题，厂商乐得做个负责任的形象，很快召回；一旦涉及到发动机、变速箱等重要部件，尤其是不好解决，甚至于设计缺陷的问题，则到处公关，竭尽全车回避。哪怕是消费者闹得沸反盈天，质检总局一再约谈，只要没有被强制召回，就是不召回。
事实上，近期发生的影响较大的维权事件，都属于后者。
六、现在，大多数厂商的通常情况是，只要中国的法律不能追究到自己，哪怕通过公关可以让媒体闭口，就尽量不召回。对于一个以追求利润为天职的企业来说，不可避免。那么，当你不能对消费者负责的情况下，对于衣食父母至少要做到尊重，态度和霭，该修理就修理，该解释就解释，而不是一味地回避甚至欺骗。
就全世界范围来说，中国的消费者最好最善良的消费者。他们更重面子，所以更需要得到尊重。一般情况下，只要你及时处理给予好言相抚慰，哪怕质量问题最终解决不了，只要你有相对好的措施，车主都不会费时费力去跟你吵闹。中国人不善于打官司，一切都是以和为贵。
七、当然也有极端情况出现，车主自己不懂车，认为自己花了钱就该得到无限的服务和宽容，特别不理智。那么，请走法律途径，最好不要跟车主发生正面冲突甚至肢体冲突。
由于中国独特的消费环境，厂商可以说是非常强势。便就算如此，竞争对手众多，同档次的车非常多，他完全可以不买你的。长此以往，你的销量会下降，你的品牌形象也会受到莫大的伤害。商品不能离开消费者的，被消费者所抛弃的商品和厂商，还有活路吗？尽管这条路很长，一时还不至于让你没活路。
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