在拥挤不堪的城市中，开小车肯定比开大车舒服，短小的车身轻巧灵活，钻个缝儿、调个头、泊个车都比大车轻松许多。但人们就是愿意活受罪，开着大车在拥挤的车流和狭小的停车位中苦练技术。统计数字显示，小型车的市场份额持续萎缩，2012年以前，小型车占轿车市场销量的20%以上，2013年就跌破了20%，今年前五个月，市场份额又跌到了17.2%。
中国汽车市场的规模越来越大，汽车的尺寸也越来越大，原来的A级车，向A+、B级挺进，原来的B级车，已经成长为C级车的尺寸。这种潮流，带动着小车也在不停地发育，原来A0级小车普遍长度在4米以下，轴距在两米五以内，今年新上的几款小车，都突破了这个尺寸，也换来了比较好的销量。
比较明显的例子是南北丰田的两款新车，雅力士致炫和新威驰。这两款车型原来的销量特别差，每个月也就一两千台，但换成新款后一下子就火起来了，新威驰月销过万，致炫一个月也能卖6、7千台。其中的奥秘在于，车子大了一些，价格降了一些。
车子大一些，看上去就不那么“小气”。新款的威驰，车长超过4米4，轴距也有2550毫米，这个尺寸已经超越上一代大众宝来(车长4383mm，轴距2513mm)。这种车，虽然依然归类为小型车，但其观感已经“越级而立”，颇能照顾到买家的面子。相对于老款，新威驰的价格又有比较大幅度的下调，入门价格降了一万多。长了尺寸、降了价格，于是就火了。
其实，新威驰这样的车子已经算不得小型车了，超过4米4的车身长度，调个头、进出个车位，已经全然没有小车的优势。地道的小型车，应该是大众POLO、福特嘉年华这种车长不超过4米、轴距不超过2.5米的小家伙，而小型车的精髓就在于操控灵活、出入方便，在拥挤的环境中驾驶有游刃有余之感。
开惯了小车的人，开起大车来会比较别扭，感觉哪儿哪儿都碍事，在路上跑着还好一些，尤其到停车的时候，恨不能吹口仙气把车子缩小，再放到那个狭小的停车位上去。每当看到开大车的人，一把又一把在那里辛苦地挪动车辆的时候，总不免感叹：在城市里开这么个大家伙，你的技术和耐心是有多好啊！
在欧洲那些习惯开小车的地区，开大车的人还免不了被嘲笑，英国就有一句俗语，说，开大车的男人，一定是为了掩饰某个部位的小(A manwith a big car must be compensating for something small)。
欧洲小型车的销量占到了七成以上，销量最大的车型就是大众POLO、福特嘉年华这种小不点儿。欧洲的小车传统由来已久，而车子小也是被逼出来的，因为那里的街道窄、车位小、油价高。美国的情况正相反，所以巨无霸型的车子就很流行。这好比广袤的非洲大草原出产大象和长颈鹿这类大家伙，而在亚马逊雨林密密麻麻的大树之中就盛产各种各样的猴子。
由于特别注重改造和开发，中国的街道比欧洲的要宽阔，但公共设施和住宅区配套的停车位却严重不足，常常需要把车停放在一个窄小的地方。这就导致了一个比较矛盾的局面：在路上开大车比较舒服，但泊车时就比较费心。而且，欧洲的油价比较高，但要考虑上收入水平的因素，中国人在油费上的开销，负担还是比欧洲人大得多。
从实用的角度看，中国人的汽车不宜过大，要有相当数量的小型车才对；而从政策制定者的角度看，发展小型车才是适应中国国情的正途。
2012年，工业和信息化部部长苗圩曾公开表示，在中国，绝对不能鼓励那种大尺寸、大排量豪华型汽车的发展，中国人多地少，基本国情决定了我们不能走那条路。从政策来说，未来国家一方面会加大公共交通的发展，另一方面更会鼓励一些小尺寸、小排量、小型汽车的生产与经营。“比如说，3.5米以内的车和5米的车相比，能不能减半或者按60%收停车费？因为它占用的道路资源、占用的停车场资源都是很小的。在道路不增加的情况下，通过推行小尺寸的车也能够增加汽车的销售。”
话虽这么说，老百姓买车时的选择却正相反，小型车销量一年不如一年。这期间固然有政策不给力的问题，比如消费税、车船税优惠的力度有限，购置税上根本没差别，更重要的原因还在于，大家对于小型车还是兴趣不大。
小型车消费的主力，是那些事业刚刚起步的年轻人，买台小型车，也主要是限于消费能力。而大批的年轻人，会有家庭的支援，即便自己的支付能力不足，也会在父母的帮助下，起步就搞台大些的车子开。究其原因，是因为很多中国人觉得小型车算不得一款正经的车子，顶多可以用做过渡，只要有可能，会跨越这个过渡产品，“一步到位”选择更高级别的车子。
如果家里已经有了一部像样的车子，第二辆车是不是会考虑小型车呢？小型车用作家庭第二部车非常合适，大些的车子可以装门面，小些的车子日常开着挺舒服，但现实却是：实用很难胜过面子。如果家里第一辆车是A级车，增加第二辆车时，往往还是“升级”，要么是台SUV，要么是台B级车——如果添台A0级小车，是想让街坊邻居、亲朋好友们知道你没实力买台更好的车吗？
第一台车，实在没办法才选小型车；第二台车，要体现出比第一台车的进步。如此思维模式之下，小型车在中国的前途确实比较暗淡。而卖得好的小型车，要么便宜，要么个头大，至于最能体现小车精华的“精品小车”，在中国车市上已经基本绝迹了。
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