(汽车头条App 张文谦 报道)5月29日，宝骏旗下首款MPV车型730下线，这款从外型上和五菱宏光S非常相像的新车，或将于今年7月底上市。届时，730将在宝骏和五菱的销售网点共网销售，且所有五菱网点都可以为宝骏车型提供售后服务。
作为承载着上汽通用五菱“由商入轿”使命的品牌，宝骏推出与宏光S相近的730，多少有些偏离最初的品牌定位。曾经雄心万丈的宝骏，似乎陷入了一个尴尬的境地。
目前，宝骏轿车的难点，主要在于市场接受度、渠道招商和后续研发。
宝骏旗下现有两款轿车，一款是A级车宝骏630，一款是A00级小车、雪佛兰的换标之作乐驰。两者的月均销量分别为5000辆和3000辆左右，在各自细分市场的表现都不温不火。
在渠道方面，宝骏的经销商拓展也并不顺利，基于对上汽通用五菱的信任，初期有150多个投资人选择加盟，其中大多是五菱的经销商，但随着市场销量低迷且后续产品前景不明，宝骏的经销商发展计划一度陷入停滞。
不久前，上汽通用五菱宣布整合五菱和宝骏的渠道。这意味着当初上汽通用五菱希望单独为宝骏建立渠道，强化其轿车品牌形象的设想宣告失败。
最令人担忧的是，去年年底，泛亚柳州分公司功能性转移至上汽通用五菱。这意味着上汽和通用合资的泛亚技术中心，将不再对宝骏品牌的后续产品提供技术支持。
当初，为了争取泛亚对宝骏的开发支持，通用汽车在上汽通用五菱的持股比例增加了10%，但短短几年的支持，很难说，宝骏已就此建立其独立研发的实力。
上汽通用五菱方面曾表示，在研发实力的打造方面付出了巨大的努力，新车宝骏730就是在其全新研发的平台上打造的。
尽管与五菱宏光S并非基于相同平台打造，但从外形和定位来看，两者却有高度的重合。其背后的逻辑，或许是上汽通用五菱对宝骏品牌的重新考量。
数据显示，随着宏光S上市，五菱宏光月均销售6万多辆实属平常，上市三年来，其总销量已突破了100万辆，成为国内增长最快的车型。
吃到甜头的上汽通用五菱，显然已认准这一细分产品的市场潜力。宝骏与其蒙着眼睛过河，不如也从这一细分市场切入。
很难说宝骏730未来的市场表现会如宝骏高层所愿，这与其最终的定价也有密切的关系，但对于宝骏品牌来说，最根本的还是，要想办法解决后续研发的难题、提高品牌的市场接受度。
站在命运的十字路口，宝骏的选择会是咬牙坚持，还是从轿车的美梦中彻底醒来呢？
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