毫无疑问，国内15万元区间的A级车市场，聚集了最为庞大的消费潜力，也是汽车产品走量最大的区隔。这似乎也不用再麻烦分析师们查数据做对比找结论，仅从我们最直观的观察中，也能看出端倪——从南京到北京，从城市到乡村，大街小巷上跑得最多的车型，A级轿车绝对是多见的。
A级车的当红，与国内目前的市场现状有关。
一方面，在国民生活水平得到很大提高的前提下，人们对汽车的需求正在日益扩大，汽车产品正在从奢侈品向生活必需品转化，汽车消费有着巨大的潜力，以至于加入限购的城市越来越多，车牌在某些城市已经变身为最贵的铁皮。
另一方面，尽管私家车已经得到大面积的普及，但毕竟B级车、豪车不是每个家庭都能买得起、供养得起的，而小型车受空间、动力的局限，又常常被很多购车者排除，因而，15万元左右的A级车，得以成为家轿产品的主流。
正所谓需求造就市场，这也给汽车厂商制造了更多的机会。应该说，汽车厂商们对消费趋势的洞察能力，从来都无须怀疑，各大车企将A级车市场作为竞争的主阵地，在这一市场区间布局优势产品，因此成为了一种必然的选择。
比如大众在中国的两大合资厂商一汽大众和上海大众，就在这一市场明里“竞赛”暗里较劲。北大众以捷达、宝来和速腾组成实力兵团，分别主打A级轿车的低、中、高端市场，南大众就以桑塔纳和朗逸家庭的组合来抢占地盘。同一品牌的多款产品密集地投入，既为各自车企挣得可观的销量与利润，也实实在在地强化了大众品牌的声量。名利双收，用在这里是最合适不过了。
事实上，以产品组团的方式来攫取市场份额，并非大众的专利。纵观国内车市，这种同一品牌集团作战的产品布阵手段，其实在很多车企当中已经成为规定动作。比如东风雪铁龙，在产品布局上，就与北大众不谋而合，在A级车市场分别投下C4L、世嘉和全新爱丽舍，以此控制不同的细分市场。
这样做的终极目标是显而易见的，用丰富的产品线尽可能地覆盖更大的市场区域，自然更有机会抢食诱人的A级车市场的蛋糕。在商言商，这非但无可厚非，还是一种不失为智慧的产品策略。
只是，在同类产品如过江之鲫的市场竞争态势下，要想出人头地，单凭良好的愿望显然是不够的，毕竟，如今的消费者就算不是产品专家，也早对汽车市场和汽车产品有着深刻的理解和认知，在购车决策中，价格固然是一个重要的因素，而产品是否与消费需求相匹配、车型的配置是否足够丰富、科技水平是否达到人们的预期，都成为人们选车购车时重点考量的问题。
在这方面，很多厂商是深谙人心的。比如北大众，在把原汁原味的德国工艺作为主打关键词的同时，也将科技作为旗下产品的旗帜，而南大众在大张旗鼓地传扬本土化改造的同时，也同样没有忘记塑造自己的科技形象。事实证明，它们的策略是正确的，也是成功的。
至于东风雪铁龙，也很注重科技因子在产品中的渗透。例如C4L智驱版车型，就搭载了STT发动机智能启停技术。虽然这项技术的原理，以及其对于提高产品燃油经济性的作用，早已为人所熟知，但将此技术用于主销车型上的却并不多见。要知道，自动启停技术在C4L对标的大众速腾上，只是在其蓝驱版上才有搭载，而速腾的蓝驱版将近17万的价格，与C4L智驱版不足14万元的起步价，显然不在一个水平线上。
从南北大众及东风雪铁龙的上述事例中，可以看出，品牌集群与科技渗透，正在成为紧凑型乃至更多级别车型市场竞争的主调。
（声明：本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）
