盼望着，盼望着，夏天来了，年中的脚步近了。
自主都像刚睡醒的样子，慌慌地张开了眼。日系车复苏了，德系车称霸了，韩系车逆袭了，连法系车都高速增长了。
低端车偷偷地从市场里涨起来，多多的，快快的。小区里，马路上，瞧去，一大片一大片满是的。
丰田，本田，起亚，你不让我，我不让你，都准备了新车赶趟儿。丰田年轻化嗡嗡的闹着，大众的神车们飞来飞去。小型SUV遍地是：美国的，日本的，散在车展里像眼睛像星星，还眨呀眨的……
自主份额下滑是最寻常的，一滑就是三季度。可别恼。
自主像刚落地的娃娃，从头到脚都是新的，它生长着。
自主像健壮的青年，有铁一般的胳膊和腰脚，领着我们向前去。
乘用车市场中，紧凑级车型依然占据最大份额。但消费升级的态势也在日益突显。
紧凑级市场中，合资品牌占据绝对优势。合资品牌强势升级换代、推出新产品及消费升级给自主品牌带来双重压力。
在紧凑级车型销量前15名中，朗逸、凯越、速腾、捷达、科鲁兹等均已长期占领销量榜上游。而朗动所代表的合资新产品也快速跻身第一阵营。自主品牌仅有吉利帝豪EC7在前十名中苦苦挣扎。
在消费升级的背景下，紧凑级市场正在逐渐缩小。
但这并不能阻碍合资品牌上涨。相比之下，自主品牌受到的冲击极为明显。或许新细分市场才是自主应把握的关键。
小型车市场中，自主品牌的销量、份额同样下滑，较紧凑级市场中的下滑速度略缓。
在销量前15名中，夏利A+、MG3为最主要的自主品牌产品，但远远无法与瑞纳、起亚K2等产品的销量相比。
小型车市场的规模原本就要低于紧凑级车型，消费升级需求更强，萎缩速度也高于紧凑级市场。
受到韩系品牌力的迅速提高及丰富配置，韩系车在小型车市场优势明显。
微型车市场完全是自主品牌的天下。然而相比紧凑级市场，量级非常低。并且也出现市场萎缩的现象。
最重要的是，微型车市场的不仅利润率极低，更无法提供品牌影响力支撑。
以丰田、本田、起亚为代表，一批针对年轻消费者的新车型已经直接切入自主品牌主战场。大众传说已久的小型车也可能很快到来。
以起亚K2为例，这些造型年轻、配置相对丰富的车型对自主品牌杀伤力极强。2013年以来，起亚K2仅有一个月销量未过万辆。
在过去9个月中，汽车市场依然稳定增长。其间，中国汽车市场缔造了全年2300万辆的销量成绩。
但自主品牌显然没有跟上市场的整体步伐。过去9个月中自主品牌乘用车出现了两次负增长。
自去年9月以来，自主品牌市场份额已经连续9个月同比下降。份额40%以下成为常态。份额下滑的速度也值得关注，个别月份甚至接近5%。
其中有2012年日系车受挫导致2013年自主品牌份额较高的连锁影响。但连续9个月下滑的背后更多的是产品力弱、消费需求变化、合资品牌产品下探。的综合影响。
自主品牌销量前十名中超过一半发生变化，且销量大多低于去年的同名次车型。
对于自主品牌的发展，从来都不乏乐观者。但生于忧患，死于安乐。
期望自主品牌强大的人们正如德意志人般呼喊：“德意志，你在哪里，我找不到那个地方。如果我站在维也纳，人们会告诉我这里是奥地利；如果我站在柏林，人们会告诉我，这里是普鲁士。德意志，你在哪里？我找不到那个地方……”
在自主品牌困厄的同时，几大国有汽车集团时时传递着“利好”。
1-5月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为885.44万辆，比上年同期增长11.5%；高于全行业增速2.5个百分点。占汽车销售总量的90.0%，比上年同期提高2.0个百分点。
1-5月，前十名企业集团共销售中国品牌汽车393.66万辆，占中国品牌汽车总销量比重为82.6%。
数据表现真的好到了这个份儿上吗？
不禁要问一句，上汽集团自主品牌销量是算了上汽通用五菱吗？这样也可以吗？
近日，以庆功、分红为基调的上汽股东大会，因为多位投资者的犀利提问而成为上汽集团董事长陈虹的答辩会，同样压力山大的还有主管自主品牌的上汽集团总裁陈志鑫。
当谈到自主品牌话题的时候，气氛突然严肃了起来。一位投资者做了一个诙谐的比喻：“上汽有三个孩子，两个女儿嫁人了，很争气，为家里赚了很多钱，可是儿子不争气，一直在花钱，却不赚钱。”“两个女儿”指的是上海大众和上海通用，那个“不争气的儿子”自然是以荣威、MG为代表的上汽乘用车。
显然，同样的问题还应该被投给每一个国有汽车集团的高管。
