新浪汽车海外试驾新款翼豹WRX STI

海外试驾新款翼豹WRX STI

面对跑车、高性能车,这种以速度见长的家伙,我通常都觉得无所作为,温柔的驾驶就像隔靴搔痒,丝毫带来不了快感,如果没有一个施展的舞台,将无法展现他们的功力和魅力。


他们天生属于赛道、极限是他们的注解。有幸跟随斯巴鲁车队来到了位于日本东京郊区枥木县佐野市的SKC-斯巴鲁研究实验中心,在环形赛道上体验了一下最新推出的翼豹WRX STI。(摄影/文 赵京)

韩寒代表斯巴鲁中国拉力车队和斯巴鲁总社日月本部长互赠礼物 更多>>

    2010年10月17日,斯巴鲁汽车(中国)有限公司在日本召开试驾会,包括著名车手韩寒在内的斯巴鲁中国拉力车队的全体成员和中国数家专业汽车媒体人士受邀参加了此次活动。在本次试驾会上,斯巴鲁提供试驾了新款三厢WRX STI、Legacy力狮2.5 GT tS、电动汽车Stella车型并展示了斯巴鲁创新性行车安全系统“EyeSight”的主要功能。
    本次试驾会召开所在地——枥木县佐野市的SKC-斯巴鲁研究实验中心,可以说是斯巴鲁汽车的研发圣地之一,斯巴鲁历史上多款经典车型,均曾在此研发、测试。而斯巴鲁在此次活动上所提供试驾体验的车型和技术展现了斯巴鲁汽车最高性能水准和对未来汽车技术发展方向的探索和成就。在试驾会结束后,韩寒代表斯巴鲁中国拉力车队和斯巴鲁总社的日月本部长互赠礼物,韩寒将其最新出版的小说《1988:我想和这个世界谈谈》签名版送给了日月先生。

视频

不支持flash

新款翼豹WRX STI外观

运动极致的外观

翼豹是属于年轻人的,张扬是的他的本性,这个好斗的猛兽本就不应有一个温和的外衣,拉风、夸张的造型使他表里如一,硕大的中冷进气孔明显得不能再明显了,这绝不是为了美观而放的摆设(与铃木奥拓的鼻孔作用不同),当车辆极速行驶中,2.5T双顶置凸轮轴涡轮 增压水平对置发动机(SUBARU BOXER)高速运转,爆发出的221千瓦(300马力)功率和407N?m的输出扭矩时候,他的降温作用也可想而知。新款三厢WRX STi车型使用了三厢四门的车身设计,整体车形线条跟两厢版本大致相同,线条流畅且具有良好空气动力效果。 轻便、坚固的18 英寸锻造铝合金轮毂,风格锐利的氙气(HID) 前大灯。。。。【详细】

新款翼豹WRX STI内饰

黑色主调运动风格内饰

迫不及待的钻进车里,调整座椅姿势,这是试车手的第一步工作,我还记得。RECAEO运动型座椅将我裹得严严实实,三幅多功能方向盘手感很好,深踩离合器点火,浑厚有力的发动机声音提示我已经准备就绪,随时听命于我。在发车之前,我很快了一下内饰色调和中控台按键布局,其实我知道,一旦上路我将只顾得上与方向盘和档把打交道了。红色的仪表盘彰显运动,内饰以灰黑色为主,边缘有红色线条勾勒,符合红黑的运动风格定位。后排?完全顾及不到,开这车的人根本不会在意后排的空间。。【详细】

新款翼豹WRX STI性能

WRC王者风范

让节油留给日常驾驶吧,我可是在赛道上,将位于挡把下方的SI-Drive旋钮,越过S模式直接切换到S#(Sport Sharp)模式,这只困兽终于得到解脱,冲出牢笼,向往着自由拼命的奔跑。同样的油门力度,带来的效果却是天壤之别,转速提高,速度直线飙升,当迫近6500转的红区时ECU就会自动断油以保护发动机。2.5升双顶置凸轮轴(DOHC)涡轮增压水平对置发动机(SUBARU BOXER)最大动力输出达到221千瓦(300马力),提供了足够的动力保障。厂家精心设计的试车路线原来不只是环形赛道,还有蜿蜒曲折的一段WRC路线,当然没有那么多的沙石,但弯道很多,应用斯巴鲁动态底盘概念(SDC3) 设计。。。。【详细】

博客美文 更多>>

斯巴鲁历史车型回顾(1):鼻祖车型360

斯巴鲁历史车型回顾(1):鼻祖车型360

斯巴鲁360是日本于1958年3月推出的一款经典车型,出产于富士重工。同样以“甲壳虫”为名。。。。
斯巴鲁历史车型回顾(2)

斯巴鲁历史车型回顾(2)

斯巴鲁历史车型回顾2--图片拍摄于日本斯巴鲁SKC研发中心的仓库,比博物馆的陈设还要全面。。。。
EyeSight版斯巴鲁Legacy力狮 Ts

EyeSight版斯巴鲁Legacy力狮 Ts

Legacy力狮2.5 GT tS车型是STI以Legacy力狮和Legacy力狮旅行轿车为基础车型改装设计而成,作为特别版车型,Legacy力狮2.5 GT tS已经在日本销售。。。
斯巴鲁EV电动车

斯巴鲁EV电动车

外观讨巧可爱的斯巴鲁EV电动车,可续航90公里,最高时速100公里/小时,两种充电模式和接口,该车做到了动能收集最大化,零排放、零污染、领动能损耗。。。