中国贸促会副会长张伟
当前汽车产业正面临着巨大的技术变革与创新，产业的版图与格局正发生深刻的变化：一方面交通拥堵安全事故环境污染等一系列问题，推动企业对传统的生产和服务方式做出调整，另一方面互联网和移动技术大数据处理等新兴产业力量进入汽车行业，从汽车电商到车联网和智能化汽车，汽车行业的互联网化，正在成为一种趋势。借助于互联网汽车这个交通工具将衍生出更多的服务体现和互联网应用体现，新的技术变革让未来汽车工业以及人类汽车生活都有了更多的可能，也要求汽车企业探索新的商业模式和管理模式。在这个背景下，我们以创新融合营造智能互联汽车产业新生态为主题，举办本届论坛，把握住了当前汽车行业的发展趋势和热点。
中国机械工业联合会会长王瑞祥
快速发展的互联网与不断增长的庞大的汽车市场相互交融，将会给汽车产业和社会发展带来巨大的变化与惊喜，当前，我国汽车工业更处在加快调整实现提职增效升级的这么一个重要阶段。在实施中国制造2025迈向汽车强国的进程中，我们将继续强化创新意识与互联网思维，坚持把科技创新摆在核心位置，将根据需求导向来着力解决向创新驱动转变的各种制约问题，不断的来创造新的增长点，将通过联合创新着力的提高产品质量性能和美誉度，来满足不断扩大的消费需求，将通过汽车与IT产业的合作来加快两化的深度融合，着力的提升产业的信息化、数字化和智能化水平，促进智能互联汽车新生态的形成。
工业和信息化部装备工业司副巡视员瞿国春
智能网联汽车有巨大的社会与经济价值，对提升汽车行业与信息行业的整体水平有很大的帮助。智能网联汽车的浪潮已经来了，全球汽车产业正处于深度的调整，深刻的变革关键时期，中国政府高度重视汽车工业节能减排，高度关注智能汽车发展。中国制造2025明确提出要坚持创新驱动智能转型绿色发展，提出智能制造是我国制造业未来发展的主攻方向。作为汽车行业管理部门，我们也已按照国家战略的统一部署会同相关部门组织汽车电子信息等行业企业启动了智能网联汽车的发展政策研究，第一步重点开展智能网联汽车综合标准化体系的建设，智能网联汽车试点的工作，在下一步工作中将积极协商有关部委，会同相关行业企业共同推进以下工作。
中国品牌有成本优势就是个伪命题，我们从规模上不说了，我们没有规模经济发展的产品，中国汽车市场的产品增速在放缓，我认为这是一个新常态。最近品牌监测里面就是长安自主品牌里面有30%的用户是从合资品牌转移过来，这是非常值得可喜的一点，说明中国品牌还是有很多希望。
互联网时代不单只是我们一种交通工具，更是我们的硬件跟软件融合，汽车制造业必须为用户提供一个出行的整体的解决方案，刚才说了，除了希望我们的汽车以后可能功能远远超出包括互联网跟汽车的功能，我们刚才看的那个样车就是智能的，就是纯电动的智能汽车。
这个世界的变化，消费者的理念观念也在变化，技术甚至是变化的更快前所未有的速度在进化，对我们来说这些变化带来的机遇并不亚于我们的创始人在一百多年前遇到的机遇，一个好的企业通过生产出杰出的产品，为自身可以带来可观的收入，一个伟大的企业，还会世界更美好。
对汽车这个已经有着130多年历史的传统行业而言，以上每一个挑战都不亚于脱胎换骨的改造，他们综合起来必将导致全行业的深刻变革，因此我理解十三五的淘汰赛将不仅仅是行业现有力量的一轮排列组合，更是我们与那些来自IT和互联网行业新的对手。
未来的客户有一点像70年代的全球的年轻人更加讲究自我和讲究个人的一种品质，但是他们又是生活在当代的互联网时代，如果把这个方面的所有的东西结合起来来看，那我们认为互联网汽车是我们行业发展的一个必然趋势，谁不去做互联网汽车，那你的产品将来就是一个博物馆的产品。
长安的发言者，他们说他们是从野狗到军犬，我觉得我们现在不到野狗水平，还是在不断的成长还有很大的发展空间，那我们会谈未来，未来到底是什么，会给我们这个产业带来什么，而且这个互联网是不是和汽车产业融合起来可以共存。
现在年轻一代很多人不买车了，甚至对品牌对汽车品牌的忠诚度已经没有了，那么将来的这个社会消费趋势我们认为很有可能变成这样一种方法，这个也会变成现在传统的汽车制造商或者是流通领域当中的另外一大痛点，乐视自己一家就可以做成。
从博世角度来说未来的车分成三个重点，一是互联化，一是自动化，还有一个是电气化，这三个方向投入很多，其实接下来要说的，归结起来就三个字，狼来了，为什么说狼来了，你看看自主品牌，把国际品牌放在一边不谈，自主品牌他们每个人用的他们自己开发的系统。
在互联网运营这方面，东风汽车公司将会充分发挥东风在汽车领域的资源优势，包括人才的优势，包括我们在线下的几千家4S店这方面的优势，把我们的汽车服务向我们的应用领域进行相应的延伸，包括汽车金融二手车汽车租赁等等这方面逐渐的打造东风以消费者为中心的汽车应用生态圈。
我们不仅是提供车载音响也提供消费者音响产品，我们有GBL，有很多的品牌，我们有一个专业部门，他们主要是做专业的汽车音响。还有就是一个专业音响公司做汽车混音的处理发送，重新集成制造等等，我们收购了一家公司，他主要做一些软件服务，这个就是我们哈曼的一个基本情况。
吕征宇：乐视有一个优势，也就是说我们造车可以按照半价来销售甚至可以低于成本价销售，因为我们有一个独特的商业模式，因为在这个商业模式方面，我们认为这个商业模式要比技术创新还重要，更需要商业模式创新，为什么呢，比如说我们造一个电视也好，造一个手机也好，造一个车也好，其实我们觉得这个产品有一个共同点就是他们都有一个屏幕，这三个屏幕可以联系在一起，如果我们可以充分的调动起这三个屏幕，能够让客户满足不同的需要，让客户在车里面想做什么就做什么，那么这个车就是又能够驾驶又能够使你工作娱乐，这样的一种变化可以在未来的5到10年当中是可以将人们的生活方式又有一个让人震惊的提升，能够真正的实现智能互联一个完全电子化的汽车，实现一个完全互联的环境，但是我们这里不是谈无人驾驶，因为这里还有社会问题一些伦理问题，比如大家可以想像一下，如果无人驾驶车他撞了人谁来负责。
