喜大普奔 工商总局取消汽车品牌授权制度

汽车品牌销售授权的前世今生

以往,要成为一个有身份的汽车经销商,需要先得到汽车厂家授权,然后才能到工商部门登记获取经营资格。汽车总经销商和品牌经销商设立从事汽车品牌销售活动的非法人分支机构,也需获得汽车厂家的授权。厂家和经销商的关系,犹如上级和下级,后者的行动,受到厂家诸多牵扯。
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汽车反垄断亮剑 品牌授权制度将成历史

“这次工商总局做出的改变,意味着汽车经销商将不再有总经销商备案,销售汽车也不再需要整车厂家授权备案,汽车流通领域将迎来市场化。” 中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖说。“等于把汽车销售品牌授权的核心打破了,放开来,让市场做决定。”

汽车品牌销售体系遭吐槽已久 价格垄断鱼肉消费者

进口车总代模式 给价格垄断提供土壤

2005年《汽车品牌销售管理办法》出台后,我国进口车的销售以总代理和授权经销商的形式运行。进口车的定价权完全落在了总代理商手上,这加剧了国外整车企业与其国内总代理商对进口车价格体系的控制。
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汽车零部件价格畸高 反垄断卡在旧规

以进口整车企业为例,它向零部件企业采购配件,然后再加价50%或100%销售给4S店,4S店再加价50%或100%卖给消费者,最终一台进口车零部件总价格是汽车本身的3至5倍。国产车型可能会低一些,但加价也在25%左右。
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4S店模式弊端重重 行业怪象层出不穷

目前中国汽车产业的话语权掌握在外国人手里,由于文化背景、管理制度等方面存在差异,国外很多经营管理方式在中国“水土不服”,但4S店必须无条件服从。高昂的建店费用最终又都落到消费者头上,车价下降空间也被挤压。
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