日系小型SUV王者 全面解析广汽丰田C-HR

　　2018年国内车市卖出了2235.1万辆新车，以同比负增长5.8%结束了连续增长28年的历史，就连一向火爆的SUV市场都出现了5.5%的销量回落，然而在这个汽车销量寒冬里，丰田的品牌销量却一枝独秀的逆势上涨，尤其是广汽丰田同比大增27.9%，这里面自然也离不开刚刚推出的广汽丰田C-HR。

　　广汽丰田C-HR目光瞄准了15-20万元左右的市场，定位社会年轻群体，是一款颇具时尚运动气息的小型SUV，自上市之前就一直备受关注，可以说是丰田TNGA 造车新理念的典型代表。下面我们就来全方位了解一下，广汽丰田C-HR这款小型SUV阵营中的颜值担当到底有何过人之处。

　　外观&设计：时尚运动感，外观酷似概念车

　　作为丰田TNGA架构下的产物，广汽丰田C-HR的造型相当激进，时至今日都还有一种概念车上街的感觉。“Sexy Diamond”魅力钻石主题设计，带有类似于切割工艺的美感。这样的设计放在一台小型SUV上还多了几分俏皮，十分讨人喜欢，可谓男女通吃。菱形网格状前包围带有熏黑处理，具有很强的视觉冲击力。前大灯比例修长有美感，内部的光点漂浮效果很特别，给人以很深的视觉印象。全LED灯组符合时下流行趋势，并配备有自适应远近灯光、前雾灯、自动头灯等配置，实用性不错。

　　车侧的悬浮式车顶带有一定的溜背效果，并在车尾处做了一个收紧的处理，使车辆具有一种前冲的姿态。纯色和双色两种车身涂装更富有运动性。17英寸轮圈造型不错，风格比较动感，虽然整体看上去不显小气，不过和大胆的外形相比还不够突出。至于轮胎方面，这台车配置的是米其林PRIMACY轮胎，定位不算低，注重操控和安全性能。

　　尾部的看点同样丰富，线条丰富且大胆，造型天马行空，梭镖形的尾灯、飞檐式的小尾翼，都让它看上去立体感十足。后包围上，广汽丰田C-HR采用了拼色设计，更显质感。

　　广汽丰田C-HR作为一款小型SUV，它的体型可并不小，共有三种不同车身尺寸：普通版为4405/1795/1565mm，酷跑版为4475/1795/1565mm，酷越版则为4445/1825/1565mm，轴距均为2640mm。和主流的几个对手相比有着明显的优势。

　　空间&内饰：年轻运动有科技感

　　广汽丰田C-HR的内饰与外观一样，也走的是夸张且充满动感风格的设计路线，用料上使用了不少软性材质包裹，加上独特的造型设计，提升了整体的精致感。三幅多功能方向盘握感良好，具有上下+前后调节功能，集成了娱乐系统控制、语音操控等功能，并带有车道偏离预警、主动安全系统和自适应巡航的开关，实用程度和便利性很高。机械式仪表盘+行车电脑显示屏的设计，炮筒式的机械仪表盘造型非常大气，行车电脑显示屏显示信息非常丰富，除了一般的行车信息，还可以通过G监视器显示车辆的实时动态情况，安全性有了更好的保障。

　　中控屏为悬浮式设计，搭载升级后的丰田HMI人机交互系统，支持百度Carlife手机互联，并针对不同车型做了界面调整优化，支持对车载电话、导航和多媒体系统的语音控制。

　　广汽丰田C-HR提供了织物、仿皮和真皮三种座椅包裹材料，方便消费者从经济性、舒适度等各方面综合考量。乘坐空间方面，C-HR能基本满足日常所需，毕竟乘坐空间表现并不是小型SUV擅长的事情，日常家庭出行的空间需求还是可以满足的。后备厢内部非常规整，常规纵深和最小宽度分别可达到770mm和950mm。放倒后排椅背后可形成一个较为宽敞、平坦的储物空间，最大纵深可增加到1600mm。

　　动力&操控：热效率高达40%，拥有很高的可玩性

　　广汽丰田C-HR采用了2.0L+CVT动力总成，这款型号为M20A的Dynamic Force Engine 2.0L发动机压缩比为13：1，集成了VVT-iE、D-4S双喷射系统（进气歧管和缸内直喷）等众多丰田最尖端的黑科技，热效率达到了40%，在6600转可输出171马力最大功率，在4400-4800转可满额输出203牛•米峰值扭矩，拥有不错的低扭输出的同时，值得一提的是，该车符合国VI排放标准。传动方面，匹配的CVT变速箱最高可模拟10速，具有很好的平顺性和燃油经济性，每百公里油耗仅为5.7升。

　　底盘方面，广汽丰田C-HR采用了前麦弗逊式+后E型多连杆式悬架组合，车轮的行驶轨迹更加可靠，行车安全性大大提升。但是基于不同的市场定位，悬架的调校并不相同，C-HR酷跑车型的悬架可以更清晰的反应车辆行驶状况，给驾驶者更多的行驶参与感，而C-HR普通版车型采用偏软的悬架调校，在舒适性上更有保障。总的来看，C-HR给与了消费者更多的选择，可玩性更高。

　　与主要竞争对手：C-HR受众都更广性价比占优，奕泽配置集中选择性偏窄

　　广汽丰田C-HR有多达15款车型可选，售价在14.48-18.38万元之间，起步价比奕泽更低，配置选择性更广，而且可以根据不同的版本选择更具个性化色彩的外观细节；而奕泽仅有4款车型可选，起步价较高，受众面显然不如C-HR。

　　整体上看，C-HR和奕泽价格相当的车款在配置上有一定的差异，根据实际配置考量，C-HR在性价比方面会略胜一筹，从下表也可以略见一斑。尤其是C-HR领先天窗版，仅仅比奕泽奕驰版贵1千元，但多出了天窗、液晶仪表、语音识别控制、GPS等价值高、实用性更好的配置。当然了，奕泽的整体配置也不低，但相应的价格也更高一些。

　　总结：无可否认，C-HR和奕泽都有着很高级的内外设计，个性张扬，品质一流，动力总成规格同级最强，没有之一。不过，即使两者在空间、动力总成、底盘等方面有着诸多相同点，但C-HR针对消费者的需求带来了更多的细分选择，而且在性价比方面有一定的优势。当然了，原汁原味引入海外设计的C-HR对丰田TNGA架构的理念贯彻的更为透彻，通过更多的款型，将配置的搭配组合细分化，精确地瞄准每一位消费者的个性化需求，逐渐成为最受消费者喜爱的城市SUV。而丰田沿着这种更加细分化、精准化的战略布局走下去，一定会有更大的突破。