与“牛”为伍 兰博基尼“峰彩之旅”

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与“牛”为伍 兰博基尼“峰彩之旅”

  行程如何?

  此次兰博基尼将精彩的巡游待到秋意盎然的北京,而这也是2016兰博基尼中国巡游的收官站。在此次巡游中,我们从颐堤港出发,前往水天一色的金海湖,更将在斑斓的秋色中,驾驭兰博基尼车型感受峰回路转的九曲十八弯,感受纯粹的驾驶乐趣。

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  驾驶车型?

  此次参加巡游的共四台车型,全部为兰博基尼Huracan车型。Huracan车系车型较为丰富,最先登场为Huracan LP 610-4,随后更是推出了Huracan LP 580-2Huracan LP 610-4 Spyder及限量版车型等。而这次与我们一路相伴的是一台Huracan LP 600-4“中”为专为中国市场打造的限量版车型,另外三台为Huracan LP 580-2,为后驱版车型。

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  城市道路感受?

  人们的固有印象中,超级跑车难以驾驭,性格刚烈,似乎与我们的日常生活格格不入。事实上,并非如此。在与兰博基尼汽车中国总经理Francesco Scardaoni先生的交流中,他表示在Murcielago那个时代或者更早期的兰博基尼车型确实驾驶起来极具挑战性,需要相当小心地对待。而现在的兰博基尼车款则相对更“接地气儿”,甚至可以成为你的Daily Drive

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  制约超级跑车在城市活动的主要因素之一便是其低矮的离地间隙,兰博基尼Huracan也不例外,正常模式下前唇离地高度约一拳多,这样的表现碰到井盖减速带等路况都足以让你紧绷神经。而前桥抬升后应基本都能顺利通过这些情况,当然,你还是要慢一些,除了防止剐蹭,也要为你的臀部感受好好考虑。

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  而第二点问题则是视线问题,受车身线条和空气动力学套件的影响,大部分跑车的视野基本足够激发出你的幽闭恐惧症。不过Huracan确实还好,上车调整好内外后视镜,前风挡和两侧车窗的视野基本有十分钟你就可以适应,甚至好过一些美系pony & muscle car

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  至于舒适性表现,身为超跑,悬挂和座椅感受还是较硬,但硬的程度可以接受,方向盘回馈力度也不会令你诟病,开起来还是相当平易近人的。至于储物空间,前备箱可以放下两个双肩背包,座椅后还可放下手提袋,无需再吹毛求疵。

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  山路感受?

  之前曾经与Huracan LP 610-4Huracan LP 580-2都接触过,前者是在北京的山道中后者则是在大鹏湾赛道。山道中的四驱车型可以紧紧的咬住路面,而推逼极限几乎是不敢想象的,车比人凶的时候最好还是乖一点。

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  而这次在山道体验两驱版车型更是一种特别的体验,Sport模式足够满足你的全部需求,充沛的冲刺能力,几乎没有侧倾的支撑以及临到弯前的大力制动足以让你在劈弯的过程中大呼过瘾。至于Corsa模式,还是留给赛道吧。山路上,两驱车型和四驱车型差别并不大,当然,如果你玩得太过分,躁动的车尾也会提醒你是时候该收手了,两驱车型的乐趣与四驱车型的极致都会让你欲罢不能。

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  感悟

  在著名的“九曲十八弯”,兰博基尼Huracan巡游编队穿梭在被秋色渲染后色彩斑斓的山中,伴随着响彻云霄的悦耳声浪,我们似乎又重拾了儿时对于超级跑车的梦想,没有错,那个梦也许从未改变,不管你是天真的孩童抑或是已学会稳重成年人,兰博基尼总会有着让你痴笑的魅力。

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  驾着“蛮牛”穿越重峦叠嶂似乎曾经只是个笑谈,而事实上从2015年开始,兰博基尼便一直致力于引领中国巡游之旅。兰博基尼作为超级跑车引领品牌之一,在中国取得傲人销售业绩的同时,也见证了中国超级跑车市场的成长。不单单是让大家接触极致车型本身,兰博基尼China Giro中国巡游的举办更是倡导消费者驾驭兰博基尼去感受享受生活的态度和奔放自由的生活方式。

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责任编辑:刘天宇

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