试驾：汉兰达的平稳如同坐在自家客厅沙发上开车；新酷威一改美系车的粗狂，操控质感精细

 

　　在动力装备上汉兰达装备的是我们已经非常熟悉的2.7升3AR-FE发动机，与老款车型没有改变；新酷威则换装了全新的2.4升发动机，排量较老款车降低，强调了燃油经济性。而两款车在变速器方面同样搭载了6速手自一体变速器。

 

　　汉兰达与新酷威都具有一些SUV车型的特点，起步阶段的扭矩输出非常活跃，排量更大的汉兰达在动力方面稍占优势，时速在60km/h以下的时候表现非常积极，动力输出令人满意，在高速时动力输出趋于平缓。但总体来说，它仍然坚持着丰田车一贯的低调从容，只要不是特别去挑逗它，汉兰达都像你家里的大松狮犬一样懒洋洋，舒适平稳，行车电脑会故意忽略掉一些油门的不规则变化，换挡震动也微乎其微。

 

　　换了新发动机的新酷威则表现的要更加直接一些，电子油门将延时控制的很好，发动机响应很快，起步时的爆发力让人忽略掉了排量已经降低，新酷威的动力水平满足家用绰绰有余，但也别指望它会带给你凶猛的推背感，平稳舒适与较低的燃油经济性是这位纯种美国选手最新的追求。

 

　　新酷威给我们印象深刻的改变还在于操控性上的提升，底盘显然经过了重新的调节，转向的精度进步明显，之前在老款车型上那种不良的塑料感已经被富有韧劲的润滑感所取代；刹车踏板也不再粗糙的像台卡车，而是具有线性制动输出，基本达到了踩多少有多少，在这点上比头段偏软的汉兰达更容易招人喜欢。

 

　　韧性十足的底盘避震与多连杆结构的后悬架让新酷威有着比汉兰达更强的操控感，尤其是在弯道时，悬架可以提供足够有力的支撑；而汉兰达则表现出了丰田车一贯的大气从容，很轻的方向盘力度与油门阻尼能够能够让你用最省力的方式开车到家，底盘悬架与转向的调教细致入微，展现了丰田的深厚功力，但柔软的悬架支撑并不能够支持你挥发掉多余的肾上腺素，相反它与柔软的真皮座椅能够给你和全车乘客带来优质的舒适性。

 

　　总的来说，汉兰达与新酷威两款车都特别强调了燃油经济性，在我们这两天的试驾过程中，汉兰达与新酷威的油耗基本都在10L上下，作为一款体型宽大的七座椅大号SUV来讲，这样的表现已经实属不易。而对于那些家庭用户来讲，舒适宽敞的车内空间与低廉的油耗显然比凶猛的推背感更具诱惑力。

 

　　总结：

　　汉兰达依靠着成功的变脸换装继续着自己的市场热度，而重新上市的新酷威则依靠着态度上的转变，给人带来了全新的感觉。虽然同属七座大块头的SUV，但它们的驾驶性格却是如此不同。汉兰达依旧抢眼，但身为进口车身份的道奇新酷威却拥有一个更加实惠的价格。更丰富的配置、更巧妙的车内设计、以及更高的性价比，新酷威用实际行动为自己正了名。