世纪经纬CEMU长途测试车队抵达福建
(2013年6月26日，福建)深圳市世纪经纬数据系统有限公司(下称，世纪经纬)柴油发动机高压共轨电控系统(CEMU)的长途测试，接近尾声，今日已进入福建境内。
此次全国路演是世纪经纬成功研发柴油发动机高压共轨电控系统(CEMU)后，首次开启的长途测试。测试车队于6月16日自深圳出发，沿粤赣高速(G45)、沪昆高速(G60)等线路北行至北京，举行客户演示后，再南下一路返回深圳。6月25日自江苏继续征程后，途经乐清、温州、苍南等市，直抵浙闽交界的福鼎市、福清、福州、莆田。据了解，整次路演预期历时12天，行程约6500公里，途经14个省及直辖市。
此行，MMDS测试车队对CEMU进行了综合测试，测试队员采用北京的场地测试方法，进行了连续、反复急踩油门、急刹车等试验，CEMU均表现稳定，未发生动力中断现象。此外，测试队员拜访了业内知名企业——中涵机动力有限公司，参观了该公司的研发、制造系统，并与技术人员举行了座谈。会谈期间，宾主就柴油发动机高压共轨系统部件的技术进展、国家排放法规的发展趋势等，进行了友好的交流。
测试车队访问莆田市中涵机动力有限公司
途中主要沿G15沈海高速行驶，此条高速公路基本是沿海岸线向南延伸，多山、多坡道，且气候潮湿、雨雾频繁；而进入闽北时，道路则起伏弯曲不定，隧道众多，各路段限速60至80公里不等，是CEMU综合测试的理想路段。在虎屿岛至连江服务区，世纪经纬董事长曹建武先生亲自驾驶试验车辆，变速行使，仔细体会之前在小范围测试中反映出的在CEMU控制下，车辆会出现“反应较慢”、“油门较软”等问题。
闽北、福鼎的山地道路
经过反复试验，测试人员发现在五档，即平均速度每小时100公里时，若道路平直、则可连续加速，否则很难超车；在四档，发动机提速较快，容易超车，但动力性能仍然弱于后勤保障车辆，当提速时，可以明确感受到加速度的差异。测试人员沿途反复试验，证实了在上坡行驶时，测试车辆存在供油不足的问题，因而很难迅速提升速度，难以超车。这些问题后续均可调整，以适应中国道路和驾驶习惯。初步拟定的解决方法主要为控制软件的参数配置调整，并对机械部件进行定位调校；对于涉及整车的宏观、微观控制策略，及油耗、排放控制等问题，则会留待批产时与主机厂协同解决。
复杂道路驾驶
关于世纪经纬
世纪经纬成立于2001年，至今已有12年的历史，是国家级高新科技企业。世纪经纬成立以来，一直致力于高性能嵌入控制计算机系统的研发、制造，产品远销欧美。近年，世纪经纬转向汽车电子、车用核心控制计算机深度研发，至今，已成功生产了车载计算机(MC)、柴油发动机计算机控制系统(ECU)，电子油门加速传感器(PEDAL)等汽车电子核心部件，并开发了高端车用显示器、GPS/北斗导航系统及其他车用计算机(BCM)、车用控制器等汽车电子产品。
关于CEMU
柴油发动机高压共轨电控系统(ECU)，是柴油发动机实现“国四”、“国五”排放标准的关键技术之一，过去为外资企业垄断控制。世纪经纬自2009年开始，就引进专业人才，成立了专门的研发部门，致力于相关技术的研发。经过数年的努力，成功研制了自主知识产权的柴油发动机控制系统，并命名为“CEMU”，即“中国发动机管理单元”。在早期阶段，CEMU主要应用于皮卡、轻卡等商用车辆；未来，CEMU将转用于柴油发动机乘用车，并向汽油发动机、电池动力系统拓展；CEMU将为我国未来汽车产业的节能减排，做出卓越的贡献。
