环保男位保国的选择：LEXUS ct or ACURA ILX
今天环保男位保国来给大家对比一下雷克萨斯CT200h 和 讴歌ILX，为其它环保人士提供些选车参考。
CT200h就是这么一款从无到有的新产品，也可以说他是丰田普锐思的雷克萨斯版。但无论从车型还是定位上来说，它俩还是具有不同的用户群体，这其中最为重要的是CT200h是雷克萨斯全新发开的第一款只有混合动力版本的两厢车型。
雷克萨斯CT200h 和 讴歌ILX同样是日系高端豪华品牌，同样是自己品牌旗下的入门级车型，又同样是油电混合动力。这两个不同品牌的车型存在着较多的相似性，这也意味着它们总是会被拿来比较，那么到底孰优孰劣？
单从品牌角度上来说，相比进军中国多年的雷克萨斯，讴歌进军中国市场时间稍晚，品牌知名度稍逊。从此次的竞争车型售价上来说，讴歌ILX售价32.8万元，并仅此一款车型。雷克萨斯CT200h售价27.9-44.5万元，虽然高配版本售价较高，却只是配置上的差异，27.9万元入门售价也有效降低了价格门槛，加上6年15万公里的免费保修保养政策，似乎在第一回合刚刚亮剑，雷克萨斯CT200h便略胜一筹。
讴歌ILX仅有一款车型可选，在此次的雷克萨斯CT200h我们选择了顶配豪华版与其进行对比，售价44.5万元，位保国认为售价有些虚高，过段时间可能会有比较大的优惠。
CT200h低于30万元人民币的入门款售价，带给消费者的是更多的诱惑。至少在短暂的接触中我并没有由于售价的关系而造成的品质缩水，所有的一切看起来还是那么的雷克萨斯。这不仅是材质所带来的感受，更是坐姿、视觉、手感给予的一系列反馈。CT200h更加年轻了！不同于以往的平面式中控面板，全新设计的中控台分为上下两层，前后错开，除了不容易产生审美疲劳外，更是有利于驾驶者的触控，一些与驾驶有关的功能模式按钮都被放置到了手边，形状不一的按键旋钮让你无需低头也能随时找到，同时也保持了良好的驾驶安全性。
在外形设计上，讴歌从来都不缺少个性的元素，这也让其在国内拥有了很多愿意与众不同，并且自身品味颇高的拥护者。除了锋利的切割线条设计之外，讴歌的设计师也一直努力将空气动力学和锐利的造型设计融为一体。讴歌ILX自然沿袭了整个讴歌家族的传统设计，车身上刻画的锋利线条，犀利的大灯造型以及盾形镀铬进气格栅让人可以一眼便能够认出这是出自讴歌的手笔。流线型的车身线条经过了空气动力学的考虑，降低了风阻系数，A柱以及后视镜的造型也进行了风噪优化。
讴歌ILX的前脸设计棱角分明，个性运动的同时也显得非常时尚。沿袭了讴歌品牌家族脸谱的盾形进气格栅视觉效果非常锐利，大面积的镀铬装饰时尚而不失庄重，也让讴歌ILX行驶在道路中的回头率颇高。发动机盖上的三条筋线非常显眼，力量感十足。
外形方便位保国更偏爱ILX
形状怪异的电子排挡与挡位的布局需要时间上的适应，三环式的LED背光仪表盘将时速表放大的同时，放置在了你视线的正当中，浅蓝色的泛光设计突出了整车的科技感，你随时能在仪表盘上获取模式状态以及发动机、电动机的工作情况。右手边有着雷克萨斯引以为傲的Remote Touch信息操作系统，类似鼠标的操作以及具有力反馈的手感让你更容易上手。内饰中最值得称赞的要数握持感上佳的方向盘，据说内部动用了一百来号人来参与式样的评选，同时在3、6、9点钟的方向更是深入地研究了人机工程学来让驾驶者获得上佳的手感与操控。不得不承认在细节的处理上雷克萨斯这一品牌一直处理得十分到位。
讴歌ILX采用了黑色为主调的内饰配色，上面整体的黑色搭配上银灰色的面板设计，科技感十足的同时也散发着丝丝冷艳的气息。中控下方以及座椅使用了温馨的米色。内饰设计是完全正统的讴歌风格，整体内饰布局比较紧凑，但是车内氛围仍然冷艳高贵。中央大尺寸的圆钮非常显眼，内饰的制造工艺以及用料都可为上乘。
中控台设计方面，讴歌ILX与其他兄弟车型基本相同，操作系统的界面以及方式也几乎完全一样。除了保持整体产品的共性之外，也可以让使用者的上手操作变得简单易用。黑色拉丝材质的中控面板豪华感十足，边缘的棱角设计很有质感，相比钢琴烤漆内饰对于指纹的粘附，在讴歌ILX的拉丝材质上不会出现。
在2600毫米轴距的限制下，内部乘坐空间只能说是够用。但你也知道对于一款两厢车型来说它的储物空间可是大有作为的，可4/6分割完全放倒的后排座椅，能让行李厢容积从375升增大至985升，同时开口也被设计得更加宽大，横着塞进一个高尔夫球包变得毫不费力。后排的头部空间并不充裕。不过，依托独特的后挡风玻璃以及小舷窗的设计，车内的通透感十分良好，并不会产生多余的压迫感。
由于存在着三厢车的优势，所以讴歌ILX在轴距以及车长和车高上具备一定优势，讴歌ILX长宽高为4565mm/1795mm/1425mm，轴距与新款思域相同，为2670mm。雷克萨斯CT200h长宽高为4320mm/1765mm/1440mm，轴距2600mm。但本人位保国认为体形太大不利于环保，和胖子不环保一个道理。
| 雷克萨斯CT200h对比讴歌ILX | ||
|---|---|---|
| 车型 | 雷克萨斯CT200h | 讴歌ILX |
| 长(mm) | 4320 | 4565 |
| 宽(mm) | 1765 | 1795 |
| 高(mm) | 1440 | 1425 |
| 轴距(mm) | 2600 | 2670 |
前排空间方面，讴歌ILX虽然相比竞争对手雷克萨斯CT200h在轴距上要多出70mm，不过由于电池组的加入，让讴歌ILX的车内空间并没有体现出非常明显的优势。进入前排，调整好正常的驾驶坐姿之后，唯一的感觉就是头部空间有些压抑，图中模特身高176cm，头部空间仅余两指，如果打开天窗，可能会敞亮一点儿。
以上种种都是浮动，接下来环保男位保国将为大家对比两车最生查的环保性：
CT200h提供了驾驶者四种可选的模式，他们分别是：EV(纯电动)、ECO(经济)、NORMAL(正常)以及SPORT(运动)，负责能量控制的单元(PCU)会根据不同的模式合理分配发动机与电动机的输出功率，确保在不同模式下能够充分发挥车辆的效能。CT200h的启动依靠电动机在无声无息中进行，当车速接近50公里/小时左右发动机才会介入工作，当然这并不包括运动模式。在经济模式下，车辆对于油门的响应会变得迟缓，车辆不会因为你瞬间踩下油门踏板而做出激烈的反应。而对于峰值142牛·米的发动机扭矩以及最大207牛·米的电动机扭矩来说，运动模式照理会非常生猛，但在我多次全力踩下油门踏板后，也未出现过一次前轮胎叫，这显然不是205/55 R16的轮胎能够表现得出的抓地能力。可能的原因就是这台ECVT的无级变速箱为了避免扭矩输出过大而造成的变速箱内部打滑限制了启动时作用于前轮的扭矩。我始终在为CT200h仅1.7公里的纯电动模式找寻用武之地，在我看来进出停车库是最为合适的，不仅省油无噪音而且也不会排出尾气，虽然可能维持不了多少距离，举手之劳就能为环保作出贡献。
讴歌ILX采用的IMA混合动力系统中，动力输出依旧以发动机为主，电动机一直扮演着辅助者的角色，并进行能量回收再生。车辆在怠速起步过程中，发动机与电动机一起工作为车辆输出动力，而在短暂的低速行驶过程中，发动机则会暂时停止工作由电动机接手单独提供动力，不过发动机曲轴与电机是连在一起的，当车辆以纯电动状态行驶时，发动机虽然停止供油但气缸与曲轴仍保持运转。而在高速巡航以及缓踩油门加速状态中，发动机则会单独工作，此时电池也将会自行充电。如果此时需要急加速超车，那么电动机将会立即介入工作，帮助发动机一起完成整个加速过程。而当车辆减速时，电池将会自行充电将制动能量回收再生。
说了这么多，到底选哪哪辆，环保男位保国自己也不知道，要不要一样来一辆，上两个牌，正好应对单双号限行。
