车市“被加装” 被“逼”出来的加装车

http://auto.sina.com.cn 2011年06月27日 07:28 字号：大中小

　　在一个以操控性为主要卖点的日系品牌4S店，李先生正在向销售员询价。他看上一款厂家指导价28万多的进口 SUV。销售员告诉他，这款车的售价将近30万，足足比指导价高出1.5万元。这高出的1.5万元，是因为在“裸车”上加装了行李架和导航。

　　李先生希望价格便宜点，能否不要加装的这些东西，他觉得对他没多大用处，但得到的回复很简单：不行！

　　其实李先生的遭遇绝非个例，从经济型车、中级车到中高级车，甚至很多豪华车品牌的专营店，都在新车上加装精品后加价出售。而加装的车型，无一例外是新车或热销车型。新车加装后加价出售，美其名曰“精品加装”，其实就是变相的加价。

　　加价，找个理由先！

　　揭秘：加装利润超过成本的9倍，还不算最贪婪的！

　　“新车和热销车型追捧者众多，而商品车数量有限，求大于供，本来就满足不了市场需求，只好按照市场供求关系来解决问题了。如果直接加价，有白纸黑字的厂家指导价在先，必然会引起不必要的纠纷。所以采取了这种‘精品加装’的方式。”业内人士周先生告诉记者。

　　就以上述这家日系品牌4S店为例，其总经理得意地问记者：“你猜猜这加装的成本是多少？”很显然，记者5000、3000两个答案让他感到不满意，迫不及待地公布了答案：“不到1500。”也就是说，加装的那部分利润超过了9倍！

　　其实，这家4S店新车加装的价格并不算多，对于利益的追求也显然不是最贪婪的。“精品加装”已经成为汽车销售市场常见的现象，从几年前东风本田的热销车型CR-V(配置图库口碑论坛)，到近期的途观(配置图库口碑论坛)等车型，从一两万，到高达5万。当然，加价归加价，销路不成问题，即便这样，很多消费者还得等待3个月到半年才能提到车。

　　无奈，经销商有苦衷

　　原因：车市整体利润越来越薄，加装成唯一“指望”

　　消费者得知“精品加装”的内幕后，其愤怒是必然的，李先生与4S店砍价未果，就激动地表示要去消费者保护协会投诉。但客观地讲，4S店也有4S店的苦衷——很多4S店加价多出来的那部分“暴利”，也已经被稀释到4S店运营的成本里去了。

　　某德系合资品牌4S店总经理告诉记者，他们店就在热销车型上“精品加装”，看上去挣了很多“黑心钱”，但其实这钱根本没成为利润，因为店里销售的其他车型，利润已经被摊薄到无法支付4S店运营的成本了。

　　原来，由于今年汽车市场整体销售不好，销售压力加大，大量的库存要变成流动资金，很多车型大幅度优惠、降价就是为了急于消化库存，这些车型非但没什么利润，甚至是赔钱的。于是，新车就成了4S店保证利润的“香饽饽”。为了平衡利润，保证经销商利益，很多厂商也默许甚至明确支持“精品加装”，部分厂家甚至对经销商分配了任务指标。

　　“我们也是被逼出来的，尤其是最近，竞争这么激烈，不加装的话，店都开不下去了。”这位德系品牌4S店的总经理告诉记者。

　　记者张玮

　　|记者有话|

　　对于“精品加装”这一现象，很多汽车产业经济的观察者都表示理解。但有人提出，4S店高成本的运营模式，注定要保证高利润才能正常运转。那么，是否每个品牌都有必要进行那么大投资开设4S店？这其实是个老生长谈的话题，看来，又该反思反思了。张玮

　　不是我想逼你“加” 任务压力大

　　(某品牌4S店售后经理陈先生)

　　消费者经常投诉我们“加装”，矛头直指我们，但我们也是被逼的啊！每个月公司给下加装任务，少则十来万，多则二三十万，完不成就扣钱。每天都在琢磨，怎么才能让车主多买点装饰，每个星期都在培训话术、消费心理，累就一个字。

　　大家都觉得售后卖装饰提成高，当然提成的确不低，10%左右，但是前提是必须完成总量任务，而且现在的消费者也不是“吃素”的，都知道自己去红牌楼、肖家河买要便宜得多，而4S店的精品、配件也没有传说中那么有保障，不乏附厂件，所以一方面是销售难，另一方面是任务压力大。我们夹在中间很痛苦。

　　我觉得，只有当4S店不再追逐高额利润，全部使用原厂件，同时不再给售后太大的销量任务，我们才能给予消费者更多更好的选择，也才能真正做到“客户满意”。

　　加装一万五才提车消费者真的伤不起

　　(车主刘先生)

　　因为我喜欢的车属于“市面紧俏车型”，所以4S店里的销售顾问都很牛。我们准备下单的时候，他们就直接说了“必须加装一万五，才可以提现车。”我唯一觉得幸运的是，我尚有选择装什么凑够一万五的权利，而不是他们给我乱装好逼我买。