北京京通快速公交车提速两倍社会车辆遇堵

http://auto.sina.com.cn 2011年05月25日 08:52 北京日报字号：大中小

　　昨日早高峰，京通快速公交专用道内公交车行驶速度达到平均每小时60公里以上，与专用道启用前平均每小时20公里左右的车速相比提高了2倍。

　　清晨7时，京通快速路上的公交专用道正式启用，公交车依次驶入最内侧车道，行驶顺畅。与之相比，右侧的社会车道则“堵成一片”。

　　市民孟小姐自驾出行，她介绍：“刚从八里桥收费站驶入主路就开始堵车，最严重的时候车速维持在10公里每小时，而旁边公交车享受着专用道，一下子就超过了我。看来以后要尝试绿色出行了。”

　　相对于私家车主的无奈，搭乘公交车的乘客则惊喜连连。“从八里桥收费站到双会桥西，未施划公交专用道的区域，公交车和社会车辆一样走走停停，大约2公里路段走了20多分钟。进入公交专用道后，公交车速度明显提高，一下子就把社会车辆甩开了，8.6公里仅用时13分钟左右。”乘客王小姐特意掐了表，“我今天是特意来尝试一下，原来大多是坐八通线上下班，如果以后每天公交专用道都能这么通畅，我就不用挤地铁了。”

　　据公交集团数据统计，昨日绝大多数公交车在京通快速上的开行时间均缩短一半以上。部分司机表示，这是近10年来少有的“顺畅”早高峰。市交管局科技系统显示，今天早高峰，京通快速公交专用道内公交车行驶速度达到平均每小时60公里以上，与专用道启用前平均每小时20公里左右的车速相比提高了2倍。同时，社会车辆交通流量相比下降了16%。

　　除了传统公交享用专用道，7条通勤快车也相继驶入。“客流情况还不错，每趟车都能坐满七成以上的乘客。”公交集团有关负责人解释说，乘客基本站满了车厢，但是没有拥挤到尴尬的地步。“为了尽可能地改善出行条件，早高峰期间公交线加车17车次。5部抢修救援车也在八里桥、大望桥等路段待命。”

　　地面上，公交车、社会车辆分车道，速度冰火两重天，轨道交通也有新变化。为方便乘客乘坐分流八通线限流车站公交线路，交通运输部门还在限流站内、外增设了乘坐常规公交的引导标识，同时通过站外广播宣传。

　　昨天，在京通快速路会村入口至四惠一段，几乎每隔1公里就有交警站在最内侧公交车道指挥、疏导交通。

　　昨天17时至19时，京通快速路出城方向的公交专用车道开始启用。

　　公交专用道上依旧一路畅通，社会车道上仍是滚滚车流。17时30分，记者在四惠桥看到，从四环主路盘桥上京通快速的车已经开始排队。在接近四惠西施划了公交车道的路段，由于路面变窄、减少了一条车道，形成瓶颈，很多车被卡在这里，降低了车速。和早上时一样，心急的司机转向，将车并入公交车专用道行驶。17时40分到18时15分，京通快速上的社会车辆行驶非常缓慢。直到19时30分，公交车专用道已停止使用30分钟后，京通快速路四惠桥至高碑店桥出城方向积压的车辆仍未完全“消化”掉。

　　缓挤

　　近1700名乘客

　　弃八通线

　　随着公交专用道的启用，八通线客流略有下降。据初步统计，昨日早高峰期间，该线路进站乘客量同比减少近1700名。其中土桥站区的6个车站，早7时至8时30分，进站客流与前两个周二同时段相比，下降2.3%。地铁北苑站一位工作人员介绍，以前曾有一部分乘客表示由于地铁车厢拥挤度过大，因此会尝试乘坐公交线路出行。

　　另外，双桥站区各站限流时间暂时没有发生变化，车厢满载率和站台滞留情况以及乘客等候时间则略有下降，与上周二相比，今晨7时至9时，各站进站客流下降4%左右。与地铁1号线实现换乘的接驳站—四惠东站的换乘客流则稍有增加。

　　乘客李先生说：“公交专用道第一天开行，不知道会不会堵，如果观察一段时间公交车都比较稳定，不会堵车，那可以考虑换乘地面公交，毕竟要比地铁松快得多。”

　　体验

　　乘公交比自驾车快了41分钟

　　日前记者兵分多路，分别于启用前一天和启用当天体验从通州前往城区的公交车出行和自驾车出行。结果，专用道开通首日，京通快速路进城方向的车道运行情况呈现出“冰火两重天”景象：公交车从八里桥到四惠只用了29分钟，而自驾车完成这段路程却走了整整1小时零10分钟。同未开通专用道相比，公交车省时30分钟，自驾车则多了30分钟。

　　公交车：11分钟跑完专用道

　　早上7时15分，记者来到通州北苑路口西，等公交车的人明显增多，乘车引导员也来了不少。在等668路公交车的过程中，记者看到从该站经过的669、667、938、332路公交上都挤满了人，每次乘客上车的时候都是被后面的乘客或者工作人员推上车。

　　668来了，但车上的人基本已经满了，记者没有挤上去。7时38分，错过4趟车后，记者终于挤上了668路公交车。

　　公交车在往双会桥方向行驶的过程中，道路明显比平日拥堵。但是公交车一驶上公交专用车道，立即提速，一路畅通。站在记者前面的一位女士拿出手机拍摄，并发了微博——“公交专用车道开通了，我们上班快了。”从双会桥西到四惠桥东四环路出口以西，全长8.6公里的道路668路公交车只行驶了11分钟。

　　8时16分，668路公交车就已经到达大北窑东站。从八里桥到四惠，公交车只用了29分钟，到达大北窑也只用了38分钟。

　　自驾车：从八里桥堵到四惠

　　早上7时38分，记者从八里桥出发，2分钟后进入京通快速路。但是一进收费站，就陷入了车的海洋。虽然6名交警在疏导，但路上还是堵得水泄不通。而在平日，京通快速路就算拥堵，也只是从会村桥堵到四惠附近。

　　7时50分时，记者接近了划有公交线的会村路段。此时，很多社会车辆已经提前并线到了中间和右侧车道。跟在一辆930公交车后的两辆车一直寻找机会往右侧并线。一名民警站在公交车道前十几米的路边，指挥社会车辆向右并线。中间车道的车辆非常配合，自觉让道，让最左侧车道并进来。不过这样一来，中间车道更加缓慢了。

　　进入公交车道后，930路公交车一骑绝尘，远远驶去。还在“蜗牛爬”的社会车辆只能望着公交专用道兴叹。

　　从八里桥到四惠桥，用时1小时零10分钟。

　　问题

　　公交车被堵在快速路外

　　虽然公交专用道上一路畅通，但昨天很多公交车被堵到了快速路外。

　　原来，7时30分一过，随着出行的社会车辆增多，不仅是施划了公交车道的地方出现拥堵，排队车辆一直向东蔓延，7时40分左右就堵到了八里桥入口处，不到8时，通州北苑也受到了影响。有市民反映：“坐着公交车，十几分钟根本没上去京通快速路。”8时30分左右，因为车流量太大，上京通快速路的入口开始限流。

　　根据计划，公交车每分钟发车6辆，但在公交专用道上，一两分钟才会看到一辆公交车从旁边呼啸而过，很多公交车也被堵在了高速入口外。“走完快速公交道只用了13分钟，从小区开到八里桥却用了47分钟。”乘坐社区通勤联运公交的一位市民告诉记者。

　　有私家车“顶风”违法占道

　　拥堵出乎意料，一些私家车终于按捺不住，驶入公交专用道和应急车道。

　　初始阶段，私家车主都有所克制，公交车道与应急车道上都没有违法占用车辆。但随着上班时间的临近，一些车开始越线。

　　在双桥路段，两辆红色马自达驶入公交车道。从这里开始到四惠，记者沿途看到33辆车占用公交车道，另外还有31辆车占用应急车道。

　　昨天沿途都有交警疏导交通，一些车辆看到交警后强行并入中间车道。还有一些车因为被前面的大公交车遮挡了视线，当着交警的面疾驰通过。

　　交警看到这些违法车辆后都立即示意其并线。由于路上非常拥堵，交警并没有进行现场处罚。但安装于车道上方及公交车上的300余套监控设备昨天已经开始使用。

　　绕行通道不好走

　　通州还有哪些道可以进城呢？近日，交管部门发布了多条京通快速路的绕行路线。但通过昨日的体验，记者发现，这些道路也不太好走。

　　广渠路：昨早京通快速路出现拥堵后，交通广播发布提示，市民可从远通桥上匝道往南绕行广渠路。但从8时起，两广路同样出现拥堵。

　　朝阳路、朝阳北路：广渠路遇堵，交通广播提示市民可以绕行朝阳路和朝阳北路。但很快就有市民反映，作为一条常规拥堵路段，朝阳路车流量也很大。而朝阳北路由于正在进行6号线地铁施工，道路比较拥堵。很多车辆都被堵在了农民日报社附近。

　　京哈高速：随着拥堵加剧，交通广播开始建议市民从通州路段就开始绕行，往南走京哈高速。开始，这条道路比较畅通，但很快，这条高速也出现报堵信息，车辆主要都被堵在了入口处。于是，绕行提示信息开始将车辆往3个桥区外的姚家园路引导。

　　昨天，京通快速路辅路与京哈高速辅路行车比较顺畅。京通快速路辅路双桥到高碑店辅路只要10分钟。

　　揭秘

　　8.6公里通勤走廊“划”了5个月

　　昨日清晨，公交司机高野起了个大早儿，驾驶着647-322联运公交车直奔通州武夷花园小区站，他早就盘算好要亲自检验一把京通快速路公交专用道启用效果，感受本市首条公共交通通勤走廊的速度。“有专用道的地方，速度就是‘爽’。”

　　一组数据，则将“爽”字量化：随着8.6公里专用道启用，18条线路的公交车独享路权，车速提高2倍；八通线早高峰进站乘客减少1699位，相当于一趟地铁列车满载运客量；新开行的312-647联运等7条通勤快车吸引力增加，每车满载率平均达七成以上……

　　如此成效，公交人却仍然不敢松口气，由于是国内首次在快速路上施划公交专用道，建立立体型的公交通勤走廊，近5个月来，市交通运输部门反复研讨论证。昨日，市交通委运输局首次透露此间艰辛，并表示将持续追踪分析京通公交通勤走廊全天交通数据，及时根据客流需求细化走廊使用细节，提升公共交通吸引力同时，引导私家车合理出行，缓解京东区域拥堵。

　　为何首条快速路公交专用道选京通快速

　　“这条公交专用道施划被提上日程，最早可以追溯到今年年初。”市交通委运输局交通处副处长郑红普回忆，当时，交通部门提出设想方案还有很多，不少从市内通达郊区的放射线路都在考虑范围之内。

　　交通运输部门和公交集团开始逐一区域分析调研。

　　每天调研2万辆公交车刷卡数据，圈定集中稳定通勤客流区域；监测地铁线路站点的每日客流进出情况，调研各线满载率、拥挤状况，寻找最需缓挤站区；有些交通工作人员干脆被派到马路上、过街天桥边，数汽车，观察私家车出行情况和道路是否具备改善条件……

　　许多国外经验也被专家列举出来。比如在首尔，往往越拥挤的道路，越繁华的地段，越要施划公交专用道。“还有一些国际大都市，将公交专用道染成红色，标注醒目，有些城市则规定除了公交车外，准驾人数超过3位的私家车也可以借行。”

　　“反反复复地开会，最密集的时候，主管市级领导每周都要召开两到三次专题会议。”郑红普说，最终到3月初，京通快速路脱颖而出，客流、道路改善条件等各项指标均达标，被确定为“试验田”，施划本市目前最长的一条公交专用道，构建公交通勤走廊。

　　为何专用道“划左弃右”

　　大区域缩小到一条路，施划仍不能马上开始。

　　“最终达到的目的是，私家车、公交车出行并行不悖，在满足大量客流需求的公共交通顺畅起来的同时，尽量减少对私家车出行的干扰，这就需要对专用道施划的细节作出明确规定。”郑红普举例说，此前有人提出将专用道施划在最外侧车道，但是经过调研，此次施划路段内有部分出入口，而18条公交线路驶入后均是通过不停车，如果施划在最外道，社会车辆频繁并线，势必影响公交车通行速度，所以最终确定将专用道施划在最内侧。

　　线路的位置定了，起始点也进入讨论议程。有的专家提出，将京通快速路全程施划，提升公交车通勤速度。然而经过调研发现，从通州区域进入八里桥收费口后，一直到双会桥西路段均为单向双车道，一旦占用一条为公交车专用道，带给社会车辆压力过大。

　　一位驾龄在20年左右的老司机唐先生说：“如果从收费口开始就占用，早高峰期间社会车辆甚至会一直堵到通州城区，大约2公里左右，这样势必会造成对通州地区的拥堵。”

　　为了尽量兼顾私家车和公共交通的利益，公交专用道的起点往西挪了2公里，至双会桥西。同样，出口位置也从最初设计的大望桥挪到了现在的四惠桥东。

　　一连串的辅助工程同步展开，昨日开始启用。

　　京通快速路两大堵点“消肿”，车道增容。其中高碑店桥西出口由三条机动车道改为四条车道；五环路远通桥西南进口匝道约200米进行拓宽改造，由原来1条车道拓宽至2条，缩短去往五环路车辆的排队长度，增加两处掉头闸，开辟应急出口。

　　与京通快速平行的广渠路也将分流部分社会车辆。比如，五环路北向西临时匝道建成，将分流京通快速路进京方向车流；新开五环路西向南临时匝道，分流广渠路出京方向车流，临时匝道宽7米，设置临时道路照明。同时，广渠路四环至五环段机动车道由一上一下增加为两上两下，局部路段设置三上三下机动车道。

　　同时，这些路面局部手术，将为公交车进出快速路创造条件，缓解由于并线造成的局部拥堵。“选择在四惠桥东附近结束公交专用道，主要是考虑到这里已经有了向四环分流的匝道，可以分走部分社会车辆，同时单向三车道变为四车道，路面瓶颈展开，路况较好，便于公交车从最内侧陆续往外并线，减少对社会车流的影响。”

　　与其他公交专用道不同，此次专用道并非双向开通，而是根据潮汐客流的走向趋势，按照早晚高峰开通不同方向。“这样做，也是为了尽量减少对社会车流造成的影响。”

　　通勤走廊开通后还要做什么

　　其实，通勤走廊正式运行前，已经由北京交通发展研究中心通过交通仿真模型，对施划公交专用道对交通可能产生的影响，进行了研究分析和论证。

　　“经过测算，走廊启用后，早高峰每小时有0.47万人次潜在客流可从轨道转为公交进城。”交研中心主任郭继孚透露，这意味着每小时地面公交可以多运送4700人次，但是这些人是否愿意改变出行习惯，从轨道交通换乘到地面公交，还需要进一步观察。“关键取决于地面公交在利用专用道后，运行速度和时间是否稳定。”

　　另外，交通部门已经“未雨绸缪”，为通勤走廊启用后制定了六七项应急预案。