珠三角 等一趟公交6小时坐一趟公交3个价
摘要：南方都市报联动珠三角莞、佛、中、珠、惠、江六城，在本周推出“珠三角公交调查”报道，旨在通过走访珠三角各市公交服务、公交体制管理、一体化衔接等现状，探讨各市公交出现困境的原因、公交体制改革的前景，以及珠三角公交一体化衔接的方向。
问政公交
南方都市报联动珠三角莞、佛、中、珠、惠、江六城，在本周推出“珠三角公交调查”报道，旨在通过走访珠三角各市公交服务、公交体制管理、一体化衔接等现状，探讨各市公交出现困境的原因、公交体制改革的前景，以及珠三角公交一体化衔接的方向。
如果您有什么想法，可以通过意见簿(南都报料热线4008866166)表达。第一期我们先关注公交服务。
公交难等6个小时一班车，你等吗
车少难等是东莞松山湖公交面临的最大问题。3月13日，在南城实习的东莞理工学院张同学，按照往常习惯提前半小时等公交，最终还是等了一个多小时才等到。跟张同学比起来，中山市民李先生就更郁闷了，因为他等的那趟公交车要6小时一班。从黄圃客运站到吴栏市场的41路公交，发车间隔为60到340分钟，让乘客实在难以捉摸。
南都记者调查了解到，中山不少公交线路发车间隔超过一个小时。在中山市民安村，不少村民都知道这里途经一条69路公交线，但是260分钟的发车间隔，让他们很难把这趟车与公交二字联系起来。除此之外，中山的67路、68路公交车的最长发车间隔都达到210分钟。
线路尴尬冷线停热线飙车，你怕吗
因客流少遭搁置的公交，不仅中山有。在珠海，拥有2万多师生的吉林大学珠海学院附近，只有207路一条公交线路经过。为了方便出行，学校电动车风行，大二学生杨卓刚来珠海不久就买了辆电动车。
东莞松山湖的3万多师生就没有那么幸运了。由于东莞禁摩、禁电，他们更加无可奈何。由于松山湖客源单一，大部分是学生和游客，平时客源少空车跑，一到周末就拥挤不堪。松山湖原本开通的7条公交线路中，“冷线”开开停停、形同虚设，最后只剩下2条线路在跑。
“冷线冷死”，热线却又面临飙车抢客的局面。3月15日，南都记者在惠州市区大湖溪路口，搭上了一辆3路公交车。突然，看到前方有一辆经营同样道路的388路，3路司机狂骂后猛踩起油门，似箭般追了上去。
从上世纪90年代开始，惠州开始引入民营资本经营公共交通，由此带来的一个重要问题，几乎惠州市区内所有的“旺线”，都出现了国有公交与民营公交相互飙车抢客的现象。
票价离谱白天晚上价不同，你坐吗
公交票价贵，也是市民最关注的公交问题。去年底，珠海市委常委、市纪委书记王广泉与网民交流时，网友曾质疑珠海市区2.5元的公交票价是“全国最贵公交”。
原来，2005年调价后，珠海市区有36条公交线路涨价5角，如今，珠海的公交票价大多为2.5元，这也是分段收费线路的起步价，虽然市民多次呼吁降价，但一直都无疾而终。
而最离谱的公交票价，莫过于东莞跨镇公交的“白天一个价、晚上一个价”。这也是东莞公交乱象中最突出的问题。每到节假日，关于跨镇公交乱涨价的投诉就开始涌现。南都记者调查发现，跨镇公交乱涨价已经蔓延到非节假日，甚至出现“白天一个价、晚上一个价”或是每个时段都不同票价的夸张地步。
每天晚上8点上完夜班，阿宏都要乘坐113路从厚街返回城区。最近他发现，从市汽车总站到厚街濠畔，白天票价是4元，晚上8点的末班车却涨到10元。
3月9日18时许，记者来到东莞汽车总站，询问113路票价和末班车时间。售票员说“现在卖六块，末班车是8点半从总站开出。”当记者反问，白天到厚街才四块，为什么变成六块？售票员有点激动地说：“白天是四块啊，但末班车更贵啦！”果然，直到晚上8点20分，记者坐上了113路公交的末班车，买票时被告知“到厚街要十元”。
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