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17款拉达涅瓦；配置 1.7排量汽油 全时四驱 中央差速器 带有锁定的驱动 前双叉臂悬架 后整体桥 铝合金门，加热座椅，空调，电动玻璃，电动后视镜，侧饰板，日间行驶灯，斜纹布座椅，转向控制，防盗系统，ABS，具有行车电脑功能的仪表，惯性安全带，5速变速箱。
17款拉达涅瓦在国内，尼瓦最直接的竞争对手就是吉姆尼了，同样的原装进口，三门五座设计，又都具备越野属性，但风格却截然相反。尽管不如吉姆尼精致，但凭借较小的尺寸，尼瓦依然能给人很爷们的感觉，同时车宽和最小离地间隙也具备一些优势，最重要的是价格便宜。
17款拉达涅瓦内饰部分更是简单的可怜，拨杆式空调，造型简单的换挡机构，坐在车内能瞬间穿越回80年代。影音系统就别想了，只能自己后期改装了，另外，座椅加热可以说是很惊喜了，电气化集成最高的部分，可以电动调节车外后视镜和前排两侧的车窗。
17款拉达涅瓦钣金覆盖件做工尚可，所有的零件都非常原始，奔驰G关门的金属质感声音尼瓦也有，车门上方的雨挡贯穿整个座舱侧面，粗暴、直接，尼瓦的尾门非常重要，想健身每天多开关几次即可，买车送健身教练的节奏，尼瓦发动机盖的方向是向前开启，维修或保养时可能会有一些不方便。
17款拉达涅瓦复古、方正、硬派越野，别误会我说的不是奔驰G，我给大家带来了最便宜的平行进口车拉达尼瓦，拉达尼瓦是一款非常简单的车，千万别嫌配置低，比起同为俄系神车的瓦滋猎人来说，它已经精致很多了，从1977年诞生至今，尼瓦的动力、配置和传统系统其实一直在不断更新，只是由于技术和市场定位等原因，变化不够明显，进步的心还是有的。
17款拉达涅瓦全车最具价值的部分，左侧上方的分动箱挡杆用来操作中央差速器速、下方是四驱系统，另外，可能是由于俄罗斯人的手臂很长，尼瓦的换挡操作离驾驶者的距离有些远，市内路况需要频繁换挡的情况下会有些累人，如果从日常代步、家用的角度而言，尼瓦其实不具备抗衡吉姆尼的实力，但对于越野、改装及复古玩家来说，情况就不一样了，几十年不变的外形、带有金属质感的关门声和不错的通过能力等部分还是有一定吸引力的。
17款拉达涅瓦被视为现代紧凑型跨界SUV的前辈，并且它也是第一款搭载单片式车身以及前独立悬架进行大批量生产的越野车，拉达尼瓦汽油版尾部同样采用了银灰色的塑料板件装饰，与车头形成呼应，尾灯采用了LED光源，排气管则更换为不锈钢材料，从侧后方看上去，很明显能感觉到复古与时尚气息的交融，这种历史与未来的交错形成视觉上的冲击令人欲罢不能。
17款拉达涅瓦诞生于1977年的拉达尼瓦一直随着时间穿梭在不同的年代中，它是拉达第一款没有基于菲亚特车型研发的新车，虽然经过了多次的改款，但是除了动力、传动、内饰等环节在不断进行更新之外，它的车身、悬挂、四驱系统等都保持了最初的设计虽然我们在马路上已经很少见到飞驰中拉达尼瓦的身影，但是这辆车的越野底子真是值得称赞的。
17款拉达涅瓦前脸部分仍采用了两个圆形头灯，全新的银灰色进气格栅一直向下延伸至保险杠下方，中央的NIVA标识彰显了它的独特身份，并且为其增加了几分力量感，拉达尼瓦动力从来不是尼瓦的优势，恶劣的驾驶环境和越野底子是拉达尼瓦的优势，对于日后改装也预留了很大的空间样你的想法尽情发挥。
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