18款幻影感受经典劳斯莱斯幻影驾驶体验

　　感受经典款劳斯莱斯幻影驾驶体验，Ghost的车名、源自1907~1925年间劳斯莱斯所生产之第1代Silver Ghost，而现行Ghost车系的开发沿革，则是可追朔至劳斯莱斯在2003年正式成为BMW集团旗下一员后、紧接着于2006年法国巴黎车展所公布的原厂‘RR4’新世代车款开发计划；而在经过2年的研发与测试后，劳斯莱斯不但在2008年公布了新车的首批设计手绘草图，很快地、2009年3月的日内瓦车展上，原厂便为车迷带来了RR4的实验车款：‘200EX’，并于同年4月将它正名为‘Ghost’。

　　自从1919年劳斯莱斯推出首辆实验车：1EX、一直到2011年所发表的实验电动车：102EX，向来不生产‘概念车’的劳斯莱斯，都是以拥有完整功能、采用多种试用材质和科技的实验性车款，让工程师能够挥洒创意、试探市场水温，并作为新车量产前的最后准备；而在Ghost的前身：200EX上，虽然原厂将其定位为入门车款，但200EX却一点也不‘入门’，不只拥有5，399mm的车身长度，轴距也达到3，295mm之谱，且外型带着浓浓的古典家族风，并导入更多科技配备，展现了集团在科技研发上的成果。

　　随着原厂释出越来越多Ghost的各种资讯，2009年9月、劳斯莱斯正式发表旗下第4款车型、同时也是幻影车系之外的第2车系：Ghost （幻影 Coupé与幻影 Drophead Coupé都是属于幻影车系），与幻影成为品牌倚重的两大主力。与旗舰车型幻影一样，Ghost的造型设计当然也保留了劳斯莱斯的传统，从当代建筑、家具及奢华的游艇上寻觅灵感；所以即使Ghost的车身长、宽与高尺码为5，399mm、1，948mm和1，550mm，较标准版幻影的5，834×1，990×1，632mm分别少了435mm、42mm及82mm，但Ghost依旧流露着极为尊贵的气质。

　　从Ghost气宇非凡的车头看过去，劳斯莱斯‘帕德嫩神庙’造型的水箱护罩耸立依旧，但中间的格栅已经改成了尺寸稍小、两侧微微向中央倾斜的设计，能够获得宛如喷射机进气口的功用，不仅可让空气流通更加顺畅，看上去也很典雅；两侧的长方横幅式HID气体放电式氙气头灯则如同一双睿智有神的眼睛，且整合了LED雾灯于其内，不但让Ghost看起来更具有现代感，也较幻影更有精神。此外，Ghost的车侧轮廓也比幻影略显圆滑，选配的‘丝锻银’引擎盖、水箱护罩与挡风玻璃边框，以及修长的引擎盖设计，让整个座舱的视觉重心稳稳地居于车身偏后段的部分，并可搭配微微下沉的行李箱线条，营造出属于‘游艇’的比例；而且Ghost前、后门把还配合对开式车门、采相连式的设计，气派又大器，侧窗面积则是被设计得很小，并能搭配厚实的C柱，一起得体地提供后座乘客充分的隐私与安全防护。

　　此外，如果你够仔细的话，还会发现Ghost的轮胎高度也和所有劳斯莱斯车型一样，都刚好是原厂设计师心中最完美的2：1比例，而且无论Ghost以多快的速度行驶，轮圈中央的中心盖都会自动将劳斯莱斯的‘RR’厂徽回复到正确的位置，让路人看清这个高贵的标志，从细节显露它的不凡。眼神移至Ghost简约的车尾，虽然没有华丽的装扮，但就算只是几笔简单的线条，却依然能让人透过饱满的车体与朴实的尾灯组设计，透露稳重、成熟的器度，并可选配左、右双出式外露镀铬排气管，让它在古典的王者风范中融入多点动感。

　　门锁解除、今年刚过百岁生日的欢庆女神（Spirit of Ecstasy） 优雅现身后，拉开早已成为劳斯莱斯特色之一的对开式车门，由于为旗下定位较年轻的车款，并不像幻影车系那么强调后座买家专属，所以Ghost的前座设计明显较幻影的前座来得更为用心；坐上厚实的驾驶座、手握触感细腻的3辐式方向盘，中央周围不但附有音响等系统的操作按钮，盘径也较幻影所采用的方向盘来得稍小，可拥有更好的转向操作，8速自排变速箱的排挡杆则是位于方向机柱的右侧，显示上依序为‘R （倒车档）’、‘N （空档）’与‘D （自排档）’，‘P （驻车）档’则是在排挡杆的顶端，稍微熟悉一下便可轻松就手。

　　方向盘前方的仪表板设计，Ghost则是采用了传统的白色背光三环式设计，由左至右分别为动力表、时速表以及油量/机油温度表，下方并附有一液晶显示萤幕，可提供行驶里程、油耗、档位及音乐曲目等各项行车资讯。至于中控台的设计上，劳斯莱斯虽然替Ghost在中央扶手上设计了一个能够整合并控制繁体中文卫星导航、音响、恒温空调温度与风量等电装系统的圆形旋钮，但驾驶人依旧可以透过触碰中控台液晶萤幕与复古空调出风口下方数字键的方式径行操作，既怀旧也很高科技。回身坐进Ghost的后座，尽管原厂将它设定为可自驾的车款，但Ghost的后座仍然比一般大型豪华房车来得更为宽敞，而且依旧被大量细致的皮件、木质饰片、镀铬把手、钢琴烤漆按钮和绒毛地毯等手工高级内装所包围，并可选配全景式天窗来提供更明亮的车室环境；而且原厂也提供独立空调、椅背9.2吋LCD萤幕、冰箱及餐桌等的选配，能帮你将Ghost打造成隐蔽、舒适且应有尽有的私人行动招待所。

　　而且如果你以为Ghost沉重的对开式后车门会造成后排乘客关门的不便，那你就太小看劳斯莱斯的设计师了，因为其实这种沿自传统马车车门的设计，不但能在开门时提供后座乘客更完善的隐私与防护，而且劳斯莱斯也已在幻影及Ghost等车型的C柱内侧窗框设置了一组电动关门钮，乘客只需坐定位后、优雅地按住此钮，车门就会自动关闭；不过，通常拥有此等级豪华房车的买家，不是备有司机、就是出入场合一定会有专人帮你服务，所以开、关门这件事、就用不着我们来担心了。

　　而在两者的紧密搭配下，尽管Ghost车重高达2，360公斤，但它依旧能够脸不红、气不喘地，像许多车重只有一半的纯种双门跑车一样，在短短的4.9秒内、完成由静止加速至100km/h的冲刺，极速则是被电子限速器封印在早已超过大多数国家高速公路最高速限的250km/h；且整体油耗每100公里仅需13.6公升的汽油，每行驶1km的二氧化碳排放则为317公克。然而，这具V12双涡轮增压引擎纵然拥有媲美超级跑车一般的输出值，甚至如果完全不考虑Ghost之车型定位的话，相信要将它的马力和扭力分别调校到超过600匹、85公斤米也绝不成问题；但这显然不会是劳斯莱斯的做法，因为Ghost终究还是一辆优雅的劳斯莱斯，所以就算拥有创厂以来性能最强悍的引擎，它的动态表现还是得非常的从容不迫，并以循序渐进地方式来释放源源不绝的动力，所以连涡轮增压器的介入也都要调校地非常和缓，让它默默地贡献力量。

　　轻轻将方向机柱右方的排档杆拨入‘D档’、将车缓缓驶离位于内湖基湖路39号的劳斯莱斯 Motor Cars台北旗舰展示中心，市区行驶时，由于Ghost也和幻影等劳斯莱斯车款相同、并没有转速表的配置，得靠仪表板左侧的动力表来解读引擎的输出幅度，但判读起来并没有什么问题；而且一路上虽然几乎动力表上之指针都没有什么机会可以来到20%的位置，但加上3名乘客与摄影器材后、重量已逼近2.7吨的Ghost，动态表现却依旧相当轻快，引擎运转精致度更是令人惊艳，无论转速高低、都维持着如丝般的质感，且车厢隔音做得非常彻底，所以车上都只能听到乘客之间的交谈与空调声。

　　令人难忘的是，除了行车资讯可以透过驾驶座前挡风玻璃上的抬头显示器提供外，虽然没有换挡拨片的配置（应该也不需要吧），但如果想要在高速公路上迅速摆脱车阵，也只需倏地重踩油门踏板、让动力表直逼60~70%左右，Ghost就能够带点不明显的贴背感，以非常优雅的姿态，不疾不徐地从容加速到100km /h，而且车内一样听不到引擎的声嘶力竭；不过你却可以从油门踏板扎实的回馈感、清楚知道这具6.6升双涡轮增压V12引擎随时准备着强大的力量能供你驱策，而这也正是驾驶Ghost最吸引人的地方。为了对应这具6.6升双涡轮增压V12引擎、高达570匹/79.5公斤米的强大输出，且一如往昔地提供Ghost与所有劳斯莱斯车款相同的行路舒适性，工程师们不但替Ghost在典雅的身型下、设计了由铝合金所打造的前双A臂、后多连杆悬吊结构，而且还替它装上了每0.0025秒便会重新侦测车上重心与负载改变、并迅速加以微调不同避震器压力，且能保持身车水平状态的电子式气压悬吊系统。

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