上世纪80年代末的F1赛场上，迈凯伦几乎是神一般的存在，大街小巷乃至孩子们房间的海报都是这个牌子的车型。
时过境迁，被本田发动机坑害后，F1赛场上迈凯伦再难有上佳表现，不得不将视角从一级方程式赛车转向了民用车辆。如今二十余年过去，迈凯伦在全球业务不断攀升，欧洲一些迈凯轮经销商现甚至已开始接受比特币付款。
说到这台迈凯伦570GT，其在570S的基础上设计，虽然外观看上去并不是太过新颖，但其融合了迈凯伦数代车型的运动精髓，在运动表现上仍然有足够的吸引力。
迈凯伦570GT与570S一脉相承，故使用了570S-a同款的飞扶壁式结构及后挡风玻璃，除了针对机型特定的底盘调校之外在性能上几乎相同。
此外570GT使用了玻璃车顶，可以向侧面打开。虽然行李厢不像科尔维特那样是洞穴状的，但是有足够的空间容纳几个行李袋（空间几乎是570S的三倍）。
为何570GT 能成为真正意义上的GT 车型？这款车除了在悬架调校上比大牛舒适一点外，另外还有一点就是由于驾驶座后有一个与驾驶舱连通的后备箱，因此车主不需要到车头拿行李，而这个后备箱也在敞篷版车型上成为了一个储存车顶的空间。迈凯伦570S Spider还有一个非常有意思的地方是，该车的后挡风玻璃是可以下降的，所以在行车的时候，车主因此就可以享受发动机的轰鸣了，另外还可以起到空气流通的效果。
在动力上，迈凯伦570S Spider并没有因为敞篷的设计而变得怠慢，该车搭载一台代号为M838TE的双涡轮增压V8发动机，最大马力达562Ps，峰值扭矩达到600N·m，与发动机匹配的是一台7速自动变速箱。
用一种比较形象的表述来说，那就是这台车子的整体看上去如同一枚蚕蛹，尤其是打开车门的瞬间更会令人感觉如此。
在内饰上，其IRIS（迈凯轮的信息娱乐系统）屏幕与位于座椅中间的主控制按钮之间存在中空部分，再加上视野开阔的玻璃车顶，尽管内部空间较小但仍然营造出通风良好的感觉。
讲真，在超跑上使用玻璃车顶是一种大胆的设计，因为有很多人崇尚超跑传统的硬顶设计或者敞篷设计，对玻璃天幕或者天窗很难接受。不过当人坐上GT的那一刻，就不难发现这块玻璃的奇妙之处——超广大视野足以让你静静地欣赏152年一遇的超级蓝月。
在中控台上，最值得关注的两个项目是动力总成和底盘设置。有正常（Normal）、运动（Sport）和赛道（Track）三个模式可选，这些设置会在按下启动按钮才能生效。
在两种运动模式下系统都会放开一定限制，以适应驾驶的需要。将传动系统置于正常（Normal）模式时，系统会从燃油经济性出发来限定各项功能。美国环保局测试的百公里综合油耗为17.6L，我们的测试结果为25.7L。
就像家族其他车型一样，572GT的电液助力转向系统手感极佳，相对较窄的225 / 35ZR-19前轮胎最大限度地减少了最初转向力，使其手感与无辅助齿条的电力转向系统一样自然。
美中不足的是，当前轴出现转向不足时，转向力不会像我们想要的那样自然减小，手感只会与常规汽车差不多。与保时捷911 Turbo或法拉利California T的多功能方向盘不同，这台570GT的方向盘只有纯粹的转向跟喇叭功能。
抓地力方面，这台570GT在我们的防滑垫上取得了1.02g的横向抓地力成绩，110km/h紧急制动的距离为46.9米。值得注意的是，一辆售价不到570一半的雪佛兰克尔维特Z06便能将其远远甩在身后。
现今许多超级跑车的性能越来越强，以至于只有在赛道上才能体会到它的真实实力，一下赛道就像被套上了缰绳。对于570GT来说，相当于骑乘一匹全速前进的“慢马”，总比骑一匹千里马却无处发挥爽快一些。当然，慢只是相对来说的，毕竟这台570GT也是三秒俱乐部的一员（百公里加速3.0秒）。
讲真，对真正喜欢超跑的人来说，这台570GT远不如福特GT那么有吸引力，但如果是一般的城市贵族，可能更会看重这台车较大的行李箱和玻璃车顶。
不过我们从这台车也能看出，在F1赛场再难封神的迈凯伦，做起生意来在思路上倒是很“接地气”，或许这也是其能够迅速在超跑市场立足的根本原因。
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