插电混动车型完美解决了纯电动车的续航焦虑以及纯燃油车的燃油经济性问题，将用电还是用油的选择权交给了用户，平时市区通勤用电更省钱，长途出行满油满电又能带来超长续航，鱼和熊掌终可兼得。而目前市面上，大多数插电混动车型的纯电续航都在80-120km左右，想经常用纯电驾驶就不得不经常充电。为了解决这一烦恼，东风品牌首款搭载东风马赫电混PHREV技术的东风风神L7搭载了30.2kWh的大电池，纯电续航更是达到了205km，同时还给你配上了快充接口，30%-80% SOC仅需26分钟。虽然官方宣称205km纯电续航，但经过实测发现这并不是它的真正实力，还有更大的惊喜。

纯电驾驶模式 抵达目的地后的电耗

纯电行驶235.1km

剩余电量21%

　　本次试驾从昆明机场启程，行驶235km抵达弥勒市，期间高速公路占80%，城市道路占20%，满电出发采用纯电驾驶模式。抵达目的地后，纯电行驶共235.1km，剩余电量21%还能跑至少25km，加一起总纯电续航实测为260.1km，总电耗实测为8.3kWh/100km。由此可见，官方宣称的205km纯电续航有点儿保守了，不得不提的是，从海拔2100米昆明机场到海拔1300米弥勒市美憬阁酒店，与全程下坡居多有一定的关系，但这也证明了一点，东风这套PHREV的三电效率以及动能回收效率都比较高。

馈电油耗

　　第二天的试驾中，我们主要体验了一下东风风神L7 PHREV的馈电油耗表现，全程36.7km，其中高速路段30km时速120km/h，馈电油耗实测为5.0L/100km，与官方宣称的馈电油耗3.8L/100km（NEDC）相差不远。可以说，东风风神L7 PHREV 满油满电续航长超1500km并不是难事。（以下简称风神L7）

马赫电混PHREV-混动专用1.5T发动机

　　1.5T混动专用发动机，热效率高达45.18%，动力系统综合最大功率265kW，峰值扭矩615N·m。这台1.5T混动专用发动机，拥有可变截面涡轮增压技术（VGT）、喷油嘴0.8毫秒内高压四次喷射技术、高废气再循环率（30% EGR）、超轻量设计发动机活塞（仅184g）等先进技术。另外，该发动机的废气涡轮端效率提升78%、压气端效率提升80%。值得一提的是，东风已研发突破47%热效率的混动发动机，2025年将突破48%，同时开展了热效率突破50%的新技术预研。

马赫电混PHREV-4挡电驱

　　风神L7采用的是4挡智能混动电驱，具备7大能量管理模式、26种细分工作模式，系统效率93%，高效区利用率达95%。这套系统具有4个固定挡位和2个功率分流挡位，兼顾功率分流低速油耗低、驾驶平顺性好和多挡并联高速油耗低及动力性出色的优点。综合工况比单挡省油9%，比2挡省油4%，比3挡省油2%。从实际驾驶感受来看，发动机介入时几乎察觉不到，整体动力输出非常平顺且后劲十足。

　　在动力电池上，风神L7搭载30.2kWh电池， 拥有锂枝晶自修复技术，可实现2000次系统循环寿命。底部1200MPa装甲，蜂窝铝合金框架，高耐挤压300kN，耐10m跌落。值得一提的是，锂枝晶自修复技术有点儿黑科技。随着电池充放电循环次数增多，电池内部会产生锂枝晶，其会将电池内部正负极短路，从而产生高热量，导致热失控。有了锂枝晶自修复技术，可减缓锂枝晶生长，从而大大提升电池寿命和安全性。另外，东风汽车目前正在研发固态电池、6C超级快充技术，未来充电10分钟就能充满80%电量。

底盘下方 电池包

　　在主动安全方面，除了采用了热电分离结构设计，马赫电池还对电芯间的排气通道进行优化设计，电芯底部间距加大，排气量提升85%。其还采用了应急冷却系统，在出现热失控的极端情况下，电芯上方的喷淋系统可以快速介入，实现快速降温，10秒最大温降80℃，杜绝自燃隐患。

　　风神L7以光年之旅为设计理念，打造出科技时尚的造型。新车长宽高分别为4685/1905/1625mm，轴距2775mm，定位紧凑型插电混动SUV。

　　风神L7的前脸配备曲线LED灯组、扁平且宽展的翼状元素外观，打造飞翼前脸，进一步拓展视觉宽度，营造出大气又不失动感的整体风格。

　　风神L7的中网采用了封闭设计，降低风阻，散热格栅在最下方，且采用了主动式格栅，在采用纯电模式时会关闭，以减少风阻。

　　贯穿式曲面LED迎宾灯以及翼状元素的“小虎牙”雾灯区，融入了智能灯语功能，营造温暖感的情绪表达。

　　车身侧面略带猎装风格，悬浮式的车顶颇为动感时尚，隐藏式门把手以及低风阻轮毂，能带来更长的续航里程。值得一提的是，轮胎采用的是万力轮胎。从实际驾驶感受来看，轮胎的胎噪几乎没有，舒适性也相当不错。

　　风神L7外扩上挑的上腰线带来更饱满的车身视觉，下腰线则带来更多的硬朗运动风格。

　　风神L7的车尾设计比较战斗，尤其是V型尾翼和内嵌的高位制动灯，给人很强的视觉冲击感。尾部还搭配了2000毫米的超长LED铉弓式流光尾灯，彰显进攻姿态。

慢充与快充接口

　　风神L7拥有45kW充电功率，30%-80% SOC仅需26分钟。值得一提的是，东风汽车目前正在研发固态电池、6C超级快充技术，充电10分钟就能充满80%电量。

　　风神L7整体内饰设计更偏向年轻化，并采用了鲜艳的内饰配色，以及上下都为平底的方向盘，带给人更加时尚和运动的整体风格。

后视镜调节也在车机里设置

　　车机搭载了WindLink OS 3.0智能座舱，全系标配高通8155芯片、14.6英寸液晶显示屏、10.25英寸液晶仪表屏。全场景100%语音交互，可实现毫秒级响应速度，10秒内可识别8条连续指令，甚至可以语音唤醒如“后视镜调节”等车载功能。

　　浮岛式中控台设计，留足了诸多的储物格，手机、水瓶随处可放，非常方便。另外，风神L7还拥有128色流光律动氛围灯，以及带独立功放的13个扬声器。

12V电源插口

带风扇的50W无线快充，华为手机实测可达超级快充

后排空调出风口

　　前排采用一体式运动座椅，“T”型3段靠背设计+“2段式”坐垫设计+“一体式”运动头枕，充分贴合人体曲线。主驾6向电动调节带记忆功能，副驾4向电动调节，支持座椅加热/通风。

后排座乘坐舒适

模特身高180cm

前排头部空间充裕

后排空间演示

后排腿部空间充裕

后排头部空间够用

后排平地板设计

后备箱形状规整可4/6拆分，容量待公布

　　上文已经说过这台1.5T混动发动机的技术特点了，其热效率达45.18%，动力系统综合最大功率265kW，峰值扭矩615N·m，百公里加速仅需6秒左右。从实际驾驶感受来说，正常起步电机驱动，加速平稳有力，如果中途深踩油门发动机会瞬时介入，但没有任何顿挫感，只能听见轻微的发动机噪音，后半程的加速仍然有力且顺滑，与纯电驾驶感受无异。另外，高速行驶时，也不会察觉它到底用的是第几档驱动，整个动力系统就像“黑盒”一样，你不用去关心它到底如何工作，也感受不到它在换挡，动力随踩随有就行了。

水冷中冷器

　　在细节上，这台1.5T发动机采用了水冷式中冷器，其优势是冷却效率更高，使进气温度更低（与发动机冷却水温度接近），从而提升发动机热效率。风冷中冷器在高速时冷却效率也不错，但遇到堵车后会变差，所以水冷中冷器可适应全路况。

　　风神L7采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，悬挂调教偏向舒适。整个悬挂隔绝了绝大部分的路感，当然也隔绝了大部分的细碎震动，在遇到较大的驼峰路面时，车身弹跳比较明显，快速过弯时侧倾控制一般。总体而言，这是一台适合平稳驾驶的SUV，符合大多数家庭用户对舒适驾乘的诉求。

　　值得一提的是，风神L7整车NVH做的非常到位。高速行驶时听不到胎噪，也很难察觉到发动机的噪音，只有轻微的风噪，整体表现甚至能与豪华品牌插电混动车媲美。

　　比较有意思的一点，风神L7搭载 i-Control 智慧电控系统，具有AI预测试能量管理，其通过识别路况自动调节为最省油省电的动力模式，新手也能成为 “黄金右脚”。

540° 环影（透明底盘）

　　在智能驾驶上，风神L7拥有L2级别驾驶辅助功能，拨动一下档杆开启ACC自适应巡航，拨动两下档杆则开启车道保持+ACC，在长途驾驶时能缓解驾驶员疲劳。

　　东风风神L7 PHREV 可混动、可增程、可纯电，综合续航达到1500公里，纯电续航超过205公里，百公里馈电油耗仅需3.8L，真正为用户解决了用车过程中的里程焦虑和燃油经济性的问题。值得一提的是，东风马赫电混PHREV在增程模式下，每升油可发电3.66度，也属于行业标杆级别的存在。东风汽车凭借雄厚的技术研发实力，将插电式混动车整体行业标准又提升到新的高度。