插混车型现在火成什么样了？根据乘联会发布的《2024年1月全国乘用车市场分析报告》看，1月的PHEV车型产量、零售销量以及批发销量都有大幅度提升，同比上升分别为146.4%、147.2%、137.9%。由于可油、可电，可充的特性，在续航、性能等多方面深得人心。而插混车型的技术相比其它动力技术来说，更具核心竞争力，也是能够彰显老牌车企具备的综合实力，更是与新势力品牌重要的技术“分割线”，就拿荣威品牌来说，在13年新能源技术积累沉淀下，已经储备了众多插电混动技术能力，以及25万的插电混动用户“基盘”，在面对插混的市场竞争中，荣威D系列不仅将全面进入电驱时代，而且DMH插混车型将搭载到更多车型中。

　　荣威DMH技术是上汽集团全新的超级混动系统，该系统与星云平台、魔方电池将成就上汽体系内的三大技术底座，是上汽旗下纯电、混动领域全面发力、转型的推动力。新浪汽车近期就试驾到荣威D系列的第二款车型，也就是搭载超级混动系统的D5X DMH。

　　荣威D5 X DMH的X字母寓意英文Explorer[探索]之意，外观传承了D家族的设计语言，整体风格以优雅和力量感相结合的方式呈现。车身线条勾勒出非常从容的姿态，整车视觉中心偏后。

　　新车外观尺寸长宽高以及轴距分别为，4700/1890/1664毫米，轴距为2765毫米。该车定位于紧凑型SUV车型，外观颇有纯电车型的设计风格，前灯组采用贯穿式样式，两侧灯组设计风格采用中国建筑上的飞檐立柱设计灵感，所有的灯组都融合在两侧灯组中，并没有简单采用分体式这种“泛滥”的设计样式。

　　值得一说的是，车头下侧的示宽灯非常有新意，采用了纵贯线侧边灯的造型设计，不仅纵向光源可提升全方位的立体视野，还能减少盲区，并且对于车头有一定的辨识度。

　　荣威D5 X DMH的外观颜色可选四种主色调，包括珠光白、丝绒银、神秘灰以及珠光黑，值得一提的是，四种色调都具备珠光漆面，使得耐看度以及雅致程度增色不少。

　　车身侧面采用了高腰线的设计，后翼子板的平直线条有画龙点睛的作用，使得测车身的轮廓具有中国传统审美观。

　　车门把手也采用了流行的隐藏式车门把手，与整体风格融合度很高，且弹出的力度也是合适的。

　　来到车尾部，整体设计风格展现出力量感，其采用的贯穿式尾灯造型具有很高的辨识度，两侧灯组采用棱镜样式，上下两条线条使其视觉有延伸效果。

　　尾部下端两侧配有后雾灯，设计的位置能够展现出车辆的宽度，与尾灯组相配合，组成有层次的效果，提升行车安全性。

　　从后45度可以看到，车尾部的切线呈现出上扬的趋势，加上扰流板，使得尾部造型非常犀利，相比车头来说，其线条更加丰富，从车肩到车顶的造型有进取势头，能够展现出扎实、大气、极富力量的视觉感受。

　　总结来说，荣威D5 X DMH的外观是简约且优雅的，并且符合国人审美的，甚至在与很多造车新势力的产品相比，都很有辨识度。相比很多车企趋同的外观设计，你可以在荣威D5 X DMH上看到荣威的家族设计，更能看到细节上的用心。

　　内饰方面，荣威D5 X DMH保持与外观一致的优雅和简约，内饰可选择米色以及黑色两种主色调，米色确实好看，但对于后期的养护可能要比黑色内饰要用心多了。

　　荣威D5 X DMH的中控台以及“中岛”采用了比较平直的设计风格，与双联屏融合度较好，车内采用了比较多元化的覆盖材质，比如高频触摸的地方，都使用了麂皮加皮质组成的用料，来提升质感，而中岛区域以及中控台副驾驶区域采用了非常丝滑的面板覆盖，来体现科技感。

　　荣威D5 X DMH也采用了云宿座舱，在品质、空间、MVH以及车机方面具有很完美的融合度。

　　双24.6英寸的屏幕可以交互，集成双屏的设计在娱乐以及互动方面很突出，比如支持触控操作。

　　车机采用的是全新斑马智行车机系统，该车机可与手机无缝流转，在动态导航、语音交互以及娱乐方面都很顺滑，语音可以完全一语多意，边说边执行的功能。智能娱乐方面，视频app可在后台播放，不影响行驶安全。而流畅的软件运行得益于联发科2712车规级芯片的搭载。使得在驾驶过程中，交互状态栏以及卡片功能很容易上手，语音交互的辨识度也很高，另外大字体、灵动岛的设计更贴近手机的使用方式。

　　虽然中控屏内置了绝大多数的车内功能控制，但荣威还是很贴心的将空调、双闪灯以及前后风挡除雾设计为物理按键，置于中控屏幕下方，便于操作。

　　另外，空调的快捷卡片控制区，可以调节座椅加热、温度、风量、风向等，显示非常直接清晰，非常容易上手。

　　荣威D5 X DMH也配置了15w的无线充电板，在驾驶过程中给手机充电随心便捷，想用即用，电子设备充电不再受接口、充电线的限制。

　　在辅助驾驶方面，首先荣威D5 X DMH采用了与硬派越野保持一致的，540度全景影像与透明底盘的组合，可实时传送路况，全面捕捉安全隐患。

　　荣威D5 X DMH搭载了L2级别的辅助驾驶系统，具备AEB/FCW/IHC/LDW/LDP/IACC/ICA/SAS多种主被动安全功能，在实际驾驶过程中，该辅助驾驶是偏向保守的设定，封闭道路的跟车感受很不错，但在具有曲率的弯道的时候，会在弯道中主动减速，以保持居中行驶的状态，不过，对于一些空旷的封闭道路的弯道中，这种保守有一些牺牲速度，不过以安全为主的设定，是能够理解的。

　　荣威D5 X DMH所载搭的云宿座舱，不仅在车机、功能性上比较突出，NVH以及空间表现、乘坐舒适性上都非常到位。

　　在NVH方面，荣威D5 X DMH对于噪音做了全方位静音/隔音处理，比如针对前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断，前围内隔音垫采用多层减震、隔音设计的“三明治结构”，双层墙效应有效隔绝发动机舱内噪声；整车42处采用大面积高倍率吸音棉与隔音垫；整车配置静音玻璃，具有电车级静音效果。

　　在车内空间方面，荣威D5 X DMH在乘坐空间以及储物空间都是非常优秀的，比如后排空间中的二排腿部空间有976mm，头部空间有965mm，膝部空间油120mm。

　　荣威D5 X DMH的后备箱空间也非常优秀，具备最大1484L的容积，这也是通过第二排座椅等比例放倒做到的。

　　值得一提的是云宿座舱的座椅填充和支撑，云宿座椅使用了大面积高档麂皮软包覆，亲肤触感，轻盈柔软，并采用了皮质打孔设计，前排座椅具有20mm零重力软泡层，并配有记忆迎宾功能。

　　后排座椅的质感同样优秀，不过如果能提升后排座椅坐垫的厚度，或者通过提升复合海绵的支撑性，更会有不错的舒适性。

　　总结来说，荣威D5 X DMH的内饰、配置以及智能实际上都达到了主流热销车型的品质以及实用性，不做硬件的堆叠，只做适合度更高的内饰感受，是荣威D5 X DMH内饰最大的特点，以人为本的态度值得点赞。

　　动力方面，荣威D5 X DMH采用双电机串并联驱动，就是大发电机+大驱动电机，实现高效率串联和并联相结合的驱动方式，也是主流混合动力系统的发展趋势。P1电机具备X-pin绕组技术，高槽满率74%，短绕组，功率与扭矩为110kW/120Nm，最高效率达到97%。

　　P3电机为Φ210外径电机，体积比DM-i小4%；功率与扭矩为145kW / 350Nm， 最高效率达到97.6%。

　　超混专用1.5T发动机功率达到110KW，扭矩达到235Nm，该发动机搭载电控VGT可变截面涡轮技术，超宽域热效率42%；灵活控制旁通阀开启时刻，电控执行器配合小惯量涡轮实现快捷响应，带来更畅快的动力响应，兼顾低速扭矩与高速功率。具有这样的动力总成，在性能上，荣威D5 X DMH的最高时速能达到200km/h，其百公里加速为6.9S。

　　在续航方面，荣威D5 X DMH搭载的21.4度的专用电池，能量密度达到110kw/kg，在纯电续航中可保持CLTC纯电135KM的续航能力，在混动模式中，官方实测续航达到1621km的续航。

　　在充放电方面，荣威D5 X DMH标配快充口/慢充口，慢充功率6.6kw，快充功率达到28kw，充电30%-80%所需时间小于30min，新车还标配外放电功能，最大输出功率达到6kw，在露营中，可以大显身手。

　　1.5T DMH超级混动系统有两个挡位，发动机高效区更容易与车速匹配，兼顾动力性与经济性，同时两挡带来出色的转速控制保证了电感化行驶体验。新车具有四种行驶工况，包括纯电、串联驱动、并联驱动以及能量回收模式。

　　在将近300公里的试驾过程中，经过了城市、高速路段，低速以及城市路段中，完全可以仅使用纯电模式，其纯电续航完全能满足需求，加速也更加灵敏，电动化驾驶感很明显，当电量充足时，P3驱动电机由电池供能，将动力高效传递至车轮，起步以及提速都很快。

　　当电池电量不足时，就可激活串联驱动模式，发动机带动P1电机发电，电能输出给P3电机，P3驱动车轮；在城市路况中，这个模式会减少发动机介入驱动，驾驶更平顺。

　　而到了封闭的高速路段，或者是需要加速的路况需求时，P1、P3可同时输出动力，直接驱动车辆；在并联直驱模式下，DMH为全擎动力模式，且兼顾了最强动力、效率以及NVH。在实际驾驶过程中，串并联模式的切换其实很丝滑，完全没有感觉，全驱动下，车内噪声很棒，根本听不到发动机的声音。

　　荣威D5 X DMH具有三种驾驶模式，舒适、标准以及运动，不同驾驶模式下防线盘的阻尼、电门的灵敏度以及动力的反馈有所不同，在运动模式下，加速的反应更迅速，全电门下的推背感与一些纯电性能车感受一致，为了保持车身的操控，荣威D5 X DMH具备更低的重心高度，动力总成布置下沉、底盘降低，实现更低的整车重心，减小侧倾，带来更好的操纵稳定性。拥有更强的抓地力与操控性，同时兼顾提升舒适性。

　　试驾在丽江和大理惊人的发现，荣威D5 X DMH在这些古镇中的转弯半径还是很小的，一款紧凑SUV的转弯半径能够低至5.7m，堪比一些小型车的转弯半径。

　　总结来说，荣威D5 X DMH通过综合的高续航能力，以及满足主流科技智能的需求，让总体实力上升到紧凑型SUV市场的前列，通过上汽集团的技术背书，以及荣威长期对于三电系统的研发能力，使得荣威D5 X DMH车型拥有热销插混车型的竞争能力，体系化以及贴近实用性的感知，这款车在上市后将有不错的销量成绩，让我们拭目以待吧。