外观设计上，e-tron表现的似乎保守了些，而大家似乎又都很受用，人人都能认出这是一辆奥迪，心里也清楚这跟一台普通的奥迪不太一样！e-tron的长宽高分别为4901mm×1935mm×1616mm，轴距为2928mm。身材介于奥迪Q5L与Q7之间。

　　实车的观感与体量，确实要比一台Q5L更为壮实，车体带着一点肥硕感，不过奥迪不希望它看起来是一副憨态，所以前前后后布满了硬折线以及尖尖角，刚好，这也是目前奥迪统一化的家族式语言！中网继续加强横向拉伸的效果，内部格栅具有主动式开启和关闭的功能！走进看，它的下沿还有“e-tron”字样，这种小惊喜是必需品！

　　e-tron的风阻系数仅为0.28Cd，20英寸铝合金轮圈优化了车轮滚动时的风阻设计，轮胎为普利司通旗下的ALENZA001系列，规格为255/55 R20。稍显遗憾的是，海外版的虚拟后视镜并未出现在国内版本的e-tron上，并非简配，而是由于国内法规不允许！虽然虚拟后视镜在降低风阻上的作用比较微弱，但这种先进的科技化配置还是令人十分新奇的！

　　尾部造型更加家族化，除了下方银色护板以及排气筒位置的装饰处理，你完全可以把它当作一台普通奥迪！贯穿式尾灯设计是当前流行元素，内部光源自然会采用LED！

　　内饰设计方面，e-tron成为国内最早装上“三块屏系统”的奥迪SUV，因为中期改款的Q7姗姗来迟！在轿车上我们已经体验过这套系统的强大之处！无论是视觉效果、豪华氛围的营造还是实用便利性以及功能性方面，它都堪称标杆，能够基本打消我们对于车内“去按钮化”的担忧。

　　四幅式方向盘来自A8，这也让e-tron的车内气质多了几分豪华！环身粗细以及蒙皮手感都是典型的奥迪味道，细腻舒适！按照传统，多功能按键并没有给自适应巡航留有位置，而是集成到了下方的拨杆处。

　　上方10.1英寸屏幕以及下方8.6英寸屏幕并非处于同一平面上，而是呈现阶梯造型，根据使用习惯，下方屏幕更多时候还是为空调系统服务，而上方屏幕则是我们熟悉的常规功能。

　　值得指出的细节在于换挡机构的设计，你所看到的“挡把”实际上只是个固定式的“手托”，并不参与换挡操作，真正的换挡机构是左侧的金属质感拨快，通过前后推拉进行换挡，而“P挡”则留给拇指操作。熟悉之后，操作非常顺手。

　　关于充电

　　奥迪e-tron支持7kW、11kW和150kW三种功率充电。其中功率最低的7kW充电设备充满电需要13.5小时，11kW则为8.5小时，而功率最大的150kW则仅需30分钟。其中最为基础的7kW充电设备是购车时由奥迪官方进行免费上门安装的。

　　总结：难得，豪华品牌愿意分些神认认真真地做一台电动车，预期中的e-tron只会在奥迪比较拿手的豪华上下下功夫，未曾想运动性能同样了得！而最成功的地方，还是在于奥迪多年来的传统对它的浸染，有了这个基础，品牌号召力将顷刻蔓延至此！