我们冒雨对昂科拉GX的绝对主力——CVT车型进行了试驾体验，由于不久前同事已经对昂科拉GX的9AT车型进行了试驾体验，因此，这次试驾的重点自然便是这套改为CVT变速箱且采用前驱形式的动力总成的表现了。
虽然在国内汽车销量在近两年每况愈下，但小型SUV和紧凑型SUV市场却一片繁荣。这不，作为合资小型SUV的鼻祖——昂科拉也终于迎来了换代，而且还带了个小哥昂科拉GX来填补紧凑型SUV的空白。就在全新一代昂科拉家族上市的当天，我们冒雨对昂科拉GX的绝对主力——CVT车型进行了试驾体验，由于不久前同事已经对昂科拉GX的9AT车型进行了试驾体验，因此，这次试驾的重点自然便是这套改为CVT变速箱且采用前驱形式的动力总成的表现了。
静态部分的一些区别
关于外观、内饰和空间更具体的表现在这里就不赘述了，您可以参看我们之前的试驾文章：颇具爆款潜质 试驾全新昂科拉GX
更顾家的动态表现
总结
毫无疑问，在全新一代昂科拉GX四款车型中，中低配的CVT车型是绝对的主力军。而它无论在价格上，还是在后排和后备厢空间，亦或是动态表现上，都更贴合主流消费者的需求，并且在配置上也完全向顶配车型看齐，更能体现主力军实用担当的诚意和实力。
在价位、尺寸和动力表现上最为接近昂科拉GX的就是Jeep指南者，昂科拉GX在主动安全配置和人机互联系统上取得了完胜，更贴合年轻人的口味，而且品牌力上也有一定优势。而相比大众T-ROC探歌这样的同价位入门紧凑型SUV，昂科拉GX在车身尺寸和空间上有明显的优势，纵观15-20万合资紧凑型SUV市场，昂科拉GX的存在颇有错位竞争的意思，再加上其更加针对年轻人的调调，市场前景还是很令人期待的。
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