冲击入门市场 东风雷诺Renault City K-ZE

　　随着近几年的发展，国内电动车的市场占比直线上升，电动车也在日渐普及。而2018年的电动车销量中，入门级的电动车小车占比更是达到了48%，可见用户对于电动车的使用需求非常明确，以城市代步为目标占据绝大多数，10万元以内的电动车也随即成为了他们中的主力。

　　雷诺作为欧洲电动车销量第一的汽车品牌，也是瞄准了这一庞大市场，首款国产电动车型Renault City K-ZE既是定位为小型入门级纯电动SUV，预计定价在10万左右。同时它也是这个级别中首款合资品牌车型，未来将与统治这一级别的中国品牌车型行程正面交锋，不过“外来的和尚”是否好念经，我们这次就先来抢鲜看看它的实力。

　　这次我们试驾的Renault City K-ZE（以下简称K-ZE）车型还处于试装车阶段，部分功能还需要调整，所以只进行了相对简单的场地试驾。

　　K-ZE的电池还保持了雷诺的三电系统标准，在安全性方面拥有着全面的保护。

　　电池拥有双舱保护措施让电池舱及电动机舱能够抵挡得住具有破坏性的冲击力。而且电池通过严苛的挤压、穿刺、振动等16项检验，安全性达到欧盟标准。

　　另外车辆还配备智能电池温控系统，电池温度在45-55℃之间则输出功率呈线性下降，在55℃时将停止供电，而温度≥60℃时故障报警启动，电池继电器断开。

　　在电动车最敏感的电池热失控导致自然问题上，K-ZE也有相应的保护措施，电池加入隔膜陶瓷涂覆设计，将陶瓷颗粒涂覆在隔膜上，提高隔膜耐热收缩性，防止隔膜收缩造成大面积短路。陶瓷热传导率低，防止电池中的某些热失控点扩大形成整体热失控。

　　除此之外，新车还配备有能量回收装置，据官方介绍，电能回收效率可达到15%，这在同级车型中属于较高的水准。

　　雷诺K-ZE的充电效率相对同级别车型来说是相对较高的，而且电桩适配度较高，目前直流充电桩适配率为88%，交流充电桩适配率为92%，可使用家庭220V电源直接充电，也可以使用家用充电桩或公共充电桩进行快充或慢充。

　　由于车辆内饰还处于调整阶段，所以本次试驾并没有涉及内饰部分，但根据官方给出的介绍，这辆车将配备8英寸触控屏，拥有高德导航、在线娱乐、4G WIFI热点和语音识别等功能。

　　并且配备有APP远程控制功能，手机APP可实时查看车辆状态，具备远程控制及车载诊断功能，内置导航可查找附近充电桩以及电子围栏功能等。

　　作为东风雷诺的首款纯电动车，K-ZE做出了明显的成本控制措施，不过在安全和三电系统方面依然保持着较高的水准，以便将车辆的补贴后价格控制在10万级这个坎之内。这样好钢用在刀刃上的做法可以肯定，而且充分考虑了目前电动车面临的“自燃”危机，而且从雷诺在欧洲十年间生产销售的电动车均无自燃事件发生来看，“雷诺标准”是值得信任的。

　　不过弊端也明显存在，成本控制的显现基本都在明面上，比如单雨刷、小轮胎等，“面子工程”做的有些不到位。因此，在面对同级别主流的长安奔奔EV、欧拉R1、江淮iEV6E等车型，难免会影响追求“有里有面”的中国消费者的第一印象，未来上市后即使有着合资品牌的身份优势，性价比依然尤为重要，所以9月份东风雷诺给出的价格也就成了关键因素。

　　这次的试驾比较简单，而且车辆处于试装车状态，内饰部分也没有进行体验，等待它量产下线后，我们也还会带来详细试驾，敬请期待。