此次开的是249匹马力的动力版本。初段的加速不是特别的激进。尽管数据上0至100的加速是官方七秒五。但是从上一代的车相比的话。会输出的更柔和平顺。所以9速的ZF变速箱功不可没。
在低速的非铺装路面行进时，初段的油门响应在这里就发挥了很好的作用，不蹿不顿。同时初段的悬挂调校的阻尼极为柔和，这相对于上一代来说是最大的惊喜。而再加上整车的装备工艺要比以前有了一个明显的上升，所以在控噪方面以及减震的舒适性上，都非常良好。
总的来说，动感豪华的车身包围设计，加上传统的蚌壳式引擎盖以及悬浮式车顶，将会延续现款揽胜极光时尚经典，而更加高级的材质用料与更丰富的选装技术配置也进一步提升了用户个性化的需求。可以说在保持了原先车身尺寸的前提下，设计师通过优化前排座椅后部与行李箱底部，还是在一定程度上提升了极光的可用空间。而48V的加入，也进一步提升了新车对于排放法规以及后期引入更小排量动力引擎的信心。就我个人来看，全新一代路虎揽胜极光的确在保持了原汁原味的精髓后有了很明显的升级，不仅从调校上还是从内装的豪华程度上，都保证了路虎揽胜家族的入门底线。尽管进入国内后依然免不了会进行终端优惠大战，但凭借依然出色的外观内饰设计以及强大的通过性能，还是可以保证全新一代路虎揽胜极光的市场地位！
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