眼前的江淮瑞风S4，前不久以6.78-9.88万的售价正式上市，也许和我一样，你会常态的以为这不过是一台“低质”的小型SUV，而事实上经过短暂的接触后，它简直让我惊喜连连。
尽管我们总以为常态就是常态，但是，我们很少意识到常态其实不是固态，总有一些东西在你没有任何准备的时候，给你出乎意料的惊奇。
关于“惊喜”，如果你对瑞风S4的血统有所了解，也许就没那么吃惊了。2017年6月1日，在中德总理的见证下，安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车投资有限公司在德国柏林签订了《合资合同》。同年12月22日，江淮大众汽车有限公司正式成立。而这一合资，对江淮来说影响深远，并在瑞风S4身上率先得到体现。
如果没有logo等品牌标识，你说这是一台合资的大众车，我相信没有人会有异议。
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关于瑞风S4的驾驶感受我们多说一点：
| 车型 | 0-100km/h加速时间 |
| 长安CS35 PLUS | 11.8s |
| 哈弗H2 | 12.92s |
| 传祺GS3 | 14.5s |
在起步、坡起、挪车的时候，如果不能做到熟练的油离配合，手动挡简直就是个噩梦，而瑞风S4的动力补偿，足以将噩梦唤醒。“补油”的设计给人最大的感受，就是我们俗称的“好开！”，当离合器处于半联动状态的衔接点时，车辆会自动将转速提升至1200rpm，来防止油门配合不到位而发生的熄火。
对于阻力均匀的搓板路，瑞风S4在驶过的时候会有一些比较明显的震动，乘坐后排座位会有稍紧致的颠簸感，此时在方向的控制上还是比较轻松，方向盘的回馈力度依然适中。
对于不规则的石块路、卵石路以及减速坎、轨道路，瑞风S4表现的非常轻松，对于相对细碎的颠簸过滤的非常到位，底盘的整体感优势表现的一览无遗。
结语：对于江淮全新瑞风S4而言，经过短暂接触确实给我留下了比较深刻的印象，驾驶过程中，给我最明显的感受是，瑞风S4有了类似于合资品牌的驾驶质感，从动力到操控给人很完整的感觉，尤其是其较强劲的动力更是可圈可点，如果用一句话来作为总结，瑞风S4做到了让我刮目相看。
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