感知一台车的生命力 试驾全新雷克萨斯ES

　　作为雷克萨斯品牌创建之初的首发元老之一，ES经过了30年时间的洗礼，第七代雷克萨斯ES此次归来仍是少年模样，风度翩翩且身姿优雅，并且难得的是没有故作深沉。于外充分张扬个性，于内低调内敛，雷克萨斯深深理解东方人这种希望展示个性，同时内心回归平静的心态，跟老大哥全新LS一样，全新ES很大程度上是基于东方审美，为东方人打造。第七代雷克萨斯ES于7月26日正式上市，新车售价为27.9-46.8万元。

　　跟很多德系或者美系车型相比，雷克萨斯ES 将近30年的车型历史并不算长。跟老大哥LS树立品牌形象不同的是，ES车型可是肩负销量任务的。1989年北美车展亮相的第一代ES，在上市后一炮而红。开始官方引入国内市场的是第五代ES，这代ES在造型上比上一代车型更沉稳厚重，妥妥的商务形象，所以这代ES在国内更多委以公商务用途；第六代车型我们就比较熟悉了，在国内卖了好多年，设计方面也基本保持了现在雷克萨斯家族设计元素。我们这次看到的全新ES是它的第七代产品，可以说是ES车系里最有运动气质的车型了。那么，接下来我们就来看看，它到底如何运动？

　　雷克萨斯全新ES的动力选择非常丰富，ES 200搭载2.0L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱。ES 260则搭载2.5L自然吸气发动机，匹配8AT变速箱。ES300h搭载匹配THS-II混合动力系统，由2.5L阿特金森循环自然吸气发动机+电动机组成，传动匹配E-CVT变速箱。我们本次试驾的车型就是这台全新雷克萨斯ES 300h。

　　这台2.5L阿特金森循环发动机的热效率也达到了41%，其也是全球量产车型中热效率最高的发动机。另外，这台发动机的压缩比为14：1，但是仍仅需添加92号汽油即可，官方称这套动力总成所得到的百公里油耗仅为4.2L。

行星齿轮组

　　通过行星排上的行星齿轮、离合器外加调速电机来实现变速，这个过程完全是无缝衔接。由于是电控，并且没有液力变矩器等损耗，所以变速箱的传动效率非常高。与阿特金森循环发动机配合可以让经济性达到理想状态。

　　定位豪华中大型车的ES在此基础上，还在前副车架的前部以及后副车架的后部增加了COX阻尼杆，可以吸收车辆在经历大冲击以及极限运动时车架变形的能量，再加上车身使用的大量高强度钢材，让整车的刚性和操控性相比上一代车型有了质的提升。