当下豪华中型SUV市场竞争可谓激烈，想要在这片红海中崭露头角必须要有自己的独门绝学，而全新一代英菲尼迪的独门绝学便是满满的黑科技加持
当下豪华中型SUV市场竞争可谓激烈，全新奥迪Q5L、奔驰GLC长轴版及全新宝马X3均实现了国产，而全新沃尔沃XC60、雷克萨斯NX等都以加入了竞争行列。想要在这片红海中崭露头角必须要有自己的独门绝学，而全新一代英菲尼迪的独门绝学便是满满的黑科技加持，而其中尤以全球首款量产可变压缩比发动机VC-Turbo最为引人注目。这款新车还有哪些令人咂舌的黑科技加持，实际表现纠结如何？我们一睹为快。
全新一代英菲尼迪QX50近日已经正式上市，新车共计推出了两驱及四驱版车型共计6款车型，售价区间为33.98-48.98万元。
早前我们已经对英菲尼迪QX50进行了详细的试驾及实拍解析，想要详细了解可点击以下链接：
这里我们话不多说，详细了解一下全新一代QX50上那些黑科技和他们的实际表现。
提到全新一代QX50，其所搭载的代号为KR20DDET的全新2.0T VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，这款发动机压缩比可在8：1到14：1之间无级切换，已达到高性能与高效能之间的融合。英菲尼迪VC-Turbo是全球首款量产可变压缩比发动机。
压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。用Vc表示活塞处于上止点时活塞上方燃烧室容积，用Va表示活塞在下止点时活塞上方的气缸最大容积，则压缩比ε=Va/Vc。
此外，集成气缸排气歧管的设计让发动机能够更快的达到工作温度，也可以让提高涡轮的相应速度。而低惯量涡轮的采用可以提升发动机动力响应。新款发动机还配备了镜面气缸内壁涂层技术，可降低44%的摩擦，配合可变排量机油泵，能够减少发动机动力消耗，实现节能减排的效果。
-试驾感受：
但对发动机动力及燃油经济性的提升，VC-Turbo却有着很大的帮助。由于采用机械结构来实现对压缩比的控制，QX50在急加速时发动机的响应相比常规单纯靠气门正时来满足工况需求的发动机来得更加迅捷。
CVT变速箱的平顺性毋庸置疑，而通过模拟8档位，转速表也会有犹如AT变速箱的转速回落。而换挡拨片的出现也能够驾驶者带来一定的驾驶乐趣。新车提供了经济、标准及运动三种驾驶模式，在标准模式下油门响应会略显迟疑，好在切换到运动模式下这种迟疑会得到好转。而切换到经济模式下，更适合比较佛系的驾驶状态。
线控转向系统最早应用在航空航天领域，包括航天飞机、战斗机、大型客机等，由于结构限制，液压转向复杂且反应较慢，使用电信号控制的线控转向系统变得十分必要。
而全新QX50所配备的DAS2.0线控转向在此前的基础上进行了进一步的优化，相比1.0版本回馈更自然，同时路感也更清晰，提升了一定的驾驶乐趣。
-试驾感受：
全新QX50还具备“Park with Easy Steering”功能，让低速泊车原地打轮都变得十分轻松，甚至可以做到两根手指完成转向。尤其对于比较娇小的女性驾驶者这套系统十分友好。
全新一代英菲尼迪QX50配备了ADAS智能驾驶辅助系统，包含12项驾驶辅助功能：ICC with full speed range全速段智能巡航系统、DCA车距控制辅助系统、FEB增强型智能刹车辅助系统、PFEB动态行人监测预警系统、BCI倒车碰撞预防系统、CTA倒车双侧碰撞预警系统、BSW盲区警示系统、BSI侧面碰撞修正系统、LDW车道偏离预警系统、LDP车道偏离修正系统、PFCW超市局前段碰撞预警系统、EAPM有没误踩智能纠正系统等。
-试驾感受：
而在左侧的ProPOLOT自动驾驶辅助系统按键开启之后，主动安全系统会全部开启，除常规功能外，FEB增强型智能刹车辅助系统可以在跟车中实现自动刹停。整个介入过程不会显得很突兀，不过刹停距离离前车有半个车身左右，在堵车时建议关闭避免被频繁加塞。对于新手，这套主动安全系统还是能起到不小的帮助，但老司机并不会想全部功能。
早前我们已经对全新QX50进行了详细的外观解析，在此不再赘述，主要说一些比较有特色的细节。
全新QX50急刹车制动力表现还是相当不错的，本次试驾条件不支持数据测量，但刹车距离还是有比较不错的表现。不过日常驾驶中刹车线性层度表现一般，前半程刹车表现显得比较绵软。
全新一代英菲尼迪QX50设计上可谓诚意满满，品牌旗下诸多黑科技设计均融合在了这一台车上，技术水平十分具有竞争力。而33.98-48.98万元对比竞品也很有诚意。不过在主流竞品开始普遍推出加长车型时，坚持原汁原味设计的国产全新QX50在空间上稍有劣势。同时在品牌认知度和口碑方面与德国三驾马车BBA相比还有一定的差距，不过这款满满黑科技的全新车型市场表现依然令人期待。
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