在动力方面，新Ghibli的3.0L V6双涡轮增压发动机有着不同的输出数据，标准版本的257kW（350Ps）和S版本的316kW（430Ps）分别搭配后驱和四驱两种驱动模式，每个动力版本的车型又分为Sport和Lusso两个外观设计版本。
而在传动方面，采埃孚的8AT与这台车可是老搭档了，并且配备了5种不同的操作模式：“自动标准”、“自动运动”、“手动标准”、“手动运动”和“I.C.E。 ”（增强型控制与效率）。使其驾驶乐趣更上一层楼。介绍了那么多基本面上的数据，相信你也看累了。接下来我们就将从摩纳哥，这个仅有2.02平方公里的国家，一路开往法国山区，对这台Ghibli进行一个较为短暂的体验。
在这个以道路狭窄且多弯多坡道闻名的蒙特卡洛F1街道中，尽管周围很嘈杂，但启动Ghibli的一刹那还是被那令人熟悉的玛莎排气声浪所震撼，因为少有一台四门房车的声音有它这么性感且浑厚。
一路上由于街道的特性，使得无法将车子开的很快，且还得时不时注意周围的障碍物。在低速时，这台Ghibli无论前面说到的座椅包裹性还是舒适度，它的做的无懈可击。12向电动调节和各种辅助功能令你能暂时忘却它的跑车基因，专心于路面情况。而不足的是，（抱歉我上来就说缺点，也是此篇动态中唯一的缺点），刹车踏板行程较长且不太容易控制，简单来说就是当你正常踩下刹车时，前段会存在一些虚位，而紧接着在某个点制动力就突然出现了，给人的感觉有点儿太过灵敏了。当然，这对高速下的紧急制动是没问题的，但日常代步还需多加适应。
在普通模式下，没过多久便驶离了摩纳哥境内，进入到了一段高速公路上。此时经过了小20分钟束缚的我以及这台Ghibli似乎都有些蠢蠢欲动的迹象。好吧，于是我将驾驶模式调至到了Sport。相比普通模式，自然在动力响应以及底盘回馈上会有很大不同，而更为高亢的声浪似乎更直接的向我传递着该模式所独有的那份感受。
此时，3.0T V6发动机配合8AT那种顺滑的加速感，以及持续的推背感和升档放炮声儿，要不是有限速的影响相信任何人都不想放开脚下的油门。而相比之下，430马力高功率车型的动力体验无疑更猛更令人兴奋，这区别尤其是在高速区间下。350马力版本所对应的500牛米数据不算低，0-100km/h的加速时间为5.5秒。而高功率430马力版本的这一成绩为4.7秒。
在小100km的高速路段中，我还体验了这台Ghibli的高速巡航能力。按下方向盘上的ACC自适应巡航按键，当车速在120km/h时，发动机转速不到2000rpm，这对燃油经济性也能有个很好的控制。此外它的主动安全系统也非常的强大，记得在此次试驾过程中，前车就有过一次紧急刹车，还好当时我们这台Ghibli带有主动警示和刹车功能，在第一时间便帮我采取了制动措施，防患于未然。
在自适应巡航及一路风景的陪伴下，不知不觉我们便驶离了高速路段，来到了法国阿尔卑斯山区。虽然此时我手中握着一个大号方向盘，但在弯道中，Ghibli能够精准控制车头指向，低矮的车身和紧致的悬挂行程让侧倾不易察觉，配合倍耐力P ZERO轮胎，将整车很好的压在了地面之上，虽不是超跑，但胜似超跑。
切换到手动换挡，手握方向盘后那一对儿硕大的碳纤维换挡拨片，才是在山路中正确的打开方式，在这里会找到你想要的所有驾驶乐趣。
总结：通过半天的试驾，我认为该车除了后排空间以及颇为灵敏的刹车外，基本没有太明显BUG。新款除了对外观及内饰上进行了更具运动和个性化升级外，GranLusso与GranSport两种风格套装，也为消费者提供了更为多样化的选择。虽然外表尤其是GranLusso车型还会给人一种穿着西装的中大型行政级轿车的感觉，但Ghibli毫无疑问依旧是该级别最具运动天赋的那位体育生，不论是感官上还是动态下的它，只要你按下发动机启动按键的那一刹那，魂牵梦绕的排气声浪就足矣说明了这一切。
责任编辑：王昊
![视频：[胖哥试车]99期 试驾玛莎拉蒂Ghibli](http://www.sinaimg.cn/qc/video/review/2014-10-26/U1822P33T808D10945F28729DT20141026235757.jpg)
